Desarrollismoa Durangaldean

LLAMAMIENTO A LA MOVILIZACION SOCIAL POR LA PARALIZACION DE LAS GRANDES OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN GIPUZKOA

2012-01-14T00:57:00.000-08:00

Diversos sectores convocan una manifestación contra las grandes infraestructuras de Gipuzkoa

Gipuzkoan azpiegitura lan handiak geldiaraztea eskatzeko mobilizaziorako deialdia

Hainbat proiektu eta azpiegitura-lan erasokorren oposizioan eta herritarren ongizatea nahiz ingurumenarekiko errespetua ardatz izango dituen ereduaren alde lanean urteak daramaten herri mugimenduek eta taldeek Gipuzkoan elkarrekin herri-mobilizazio dinamika berria abian jarri eta azpiegitura-lan handiak gelditzeko eta garapen ereduaren aldaketa sakon baten beharra aldarrikatzeko manifestazio bateratua deitu dute, otsailaren 4an Donostian. Herri mugimenduen baterako ekimen honek herritarren presioari eta jendartearen mobilizazioari dei egiten die, hain zuzen ere ingurumenean, ekonomian eta gizarte arloan kalte larriak eragiten dituzten era guztietako azpiegitura-lan handien alde presionatzeko azken hileotan Gipuzkoan egiten ari diren kanpaina politiko eta mediatikoari erantzuteko: tartean daude AHTa, errauskailua, Jaizkibelgo superportua, Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketako plataforma logistikoa, Donostialdeko Metroa, Hondarribiako aireportuaren hedapena, Zubietako makro-espetxea, ingurabideak, e.a. Horrenbestez, uneotan herritarrek presioa egiteak duen garrantzia azpimarratu eta jendarte osoari mobilizatzeko deialdia egin nahi diogu: batetik, gure lurralde aski hondatuan eragiten duten makro-proiektuak geldiarazteko; eta bestetik, egungo garapen-eredua aldatzeko atzeraezina den hausnarketa-aldi bat ireki dadin ezinbestekoa den indarra egiteko.

GIPUZKOAN AZPIEGITURA LAN HANDIAK GELDIARAZTEA

ESKATZEKO MOBILIZAZIORAKO DEIALDIA:

Hainbat egitasmo erasokorren aurkako herri mugimenduek eta taldeek ekimen bateratuak bultzatu dituzte. Otsailaren 4rako manifestazioa deitu dute Donostian

Izan ere, gure ustez funtsezkoa da egungo garapen-eredua aldatze aldera, orain arte inoiz burutu ez den gizarte eztabaida hori bultzatzea. Argi baitago aurkakotasun zabala sortu duten azpiegitura polemiko horiek ez direla herritar bati ala besteari modu isolatuan kalte egiten dioten gertakariak. Garapen eredu baten parte dira eta bere osotasunean hartuta zalantzan jarri behar da. Gauzak horrela, bizi dugun abagunean eta baita krisialdi ekonomikoaren ondorioz ere, azpiegituren inguruko eztabaida berriro piztu da. Horregatik, “GIPUZKOA DESBERDIN BATEN ALDE, JENDARTE EREDUA ALDATU: AZPIEGITURA-LAN HANDIAK GELDITU!” lelo eta aldarrikapen amankomunarekin bat egin dezaten dei egiten diegu herrietako biztanleei eta talde guztiei, herri mugimenduei, erakunde sozial, ekologista, sindikatu, indar politiko eta udal guztiei. Denon parte-hartzea eta sostengua beharrezkoak izango dira mobilizazio honetan.

Bistakoa da; Gipuzkoa lurralde txikia da. Baina industria-garapen handiak eraginda, azpiegituren hedapen izugarria jasan du azken urteetan izandako hazkunde eta globalizazio ekonomikoaren aroan. Azpiegituren hedaketa horrek, lurraldea neurrigabe hiritartu eta metropolizatzera darama. Ez hori bakarrik; ingurumen naturalari eraso gogorrak, landa-guneen eta nekazaritzako lurren galera, ingurumena gero eta gehiago artifizializatzea, kutsadura atmosferikoa eta akustikoa, aldaketa klimatikoan eragin handia, eta oro har, narriadura ekologiko nabarmena eta bertako herritarrengan eragin kaltegarriak sortu ditu. Kalte horiek ezin dituzte hala-nolako irudi-kanpainek eta lorategiz hornitzeko lanek ezkutatu.

Aldi berean, aipagarria da egitasmo handi horiek azken urteotan herritarrengan desadostasun zabala eta gatazkak sorrarazi dituztela. Gainera, nozitutako gardentasun ezak eta gizarte-eztabaida parte-hartzaileen gabeziak, arazoak areagotu besterik ez dituzte egin. Izan ere, azpiegitura-lan handiak eraikitzeko egitasmo horiek modu inposatzailean sustatu dira eta ez dute erabakiak hartzerakoan herritarren eta kalteturiko udalerrien parte-hartzea kontuan hartu.

Azkenik, azpiegitura-lan handietan eginiko diru-baliabideen xahuketak eta inbertsio itzelek nolako zulo ekonomikoa utzi duten azpimarratzekoa da. Azken aldian, ia egunero eman dira argitara inolako errentagarritasunik ez duten hainbat herri-lanekin egin diren gehiegikeria eta “pelotazoak”. Zinez, azpiegitura handien defentsa ofiziala erretolika hutsezko “interes orokorra”ren izenean egin da, baita errentagarritasun sozio-ekonomikoari eta enpleguaren sorrerari dagozkien hipotesi faltsuen gainean ere. Lanpostuei begiratuta, esaterako, Euskal Herriko lan-hitzarmenetatik kanpoko kontratuak izan ohi dira: 12 orduko lanegunak eta lan-segurtasunik gabekoak. Langile ugari hil da baldintza txar hauetan.

Bide batez, azpiegiturei emandako lehentasunak gastu publiko izugarria ekarri du. Politika xahutzaile honek zorpetze larria eta ingurumen ondareak hipotekatu ditu. Azken batean, enpresa-interes jakin batzuei mesede egitearren hainbat gizarte-premia alboratu dira; ez dago dirurik ezinbestekoak diren hainbat eta hainbat ekonomia, gizarte eta kultur arloko beste jarduerentzat. Prozesu hauek ondorio sozial oso larriak ekarri dizkigute jadanik; eta ondorio horiek are larriagoak izango dira etorkizunean, norabidez aldatzen ez badugu, gainean daukagun krisialdi ekonomiko sakona kontuan hartuta.

Testuinguru honetan, ez da harritzekoa azpiegiturei buruzko eztabaida berriro zabaldu izana. Azpiegituren arloko politikak jendartean desadostasun handia sortu eta herentzia gatazkatsua uzteaz gain, gizarte behar askori erantzuteko baliabiderik ez dago. Horregatik, azpiegitura lan-handien inguruan nagusi zen aho-bateko adostasun instituzionala pitzatu egin da, egoerak eztabaida horretara derrigortzen baitu. Eta gure ustez, garapen-eredua aldatze aldera orain arte inoiz egin ez den eztabaida sozialari ateak irekitzeko aukera dago.

Alabaina, azpiegitura handiak etengabe eraikitzen tematutako eta ohiko politika desarrollistara moldaturiko klase politikoaren erreakzioa berehalakoa izan da. Honi dagokionean, zenbait ordezkari politikok aldarrikapen sozialak insituzioetan neutralizatu eta blokeatu nahi dituztela salatzen dugu. Azpiegituren aferan dauden interes ekonomiko eta pribatu itzelen sostengatzaile dira, inolako aldaketarik nahi ez dutenak. Gipuzkoako lurraldearen gainean proiektu txikitzaileen presioa mantendu nahi dute, beste behin ere egite kontsumatuen politikari eutsi eta makro-proiektuak ezartzen jarraitzeko asmoz.

Egoera honen aurrean, herri mugimendu gisa independentziarekin eta erabakitasunarekin ekitea dagokigu. Egitasmo horiek geldiarazteko, herritarren ekimena eta mobilizazioa bultzatuta. Edonola ere, erantzun guztiak instituzioetan daudela sinestea okerra litzatekeela badakigu. Gure ustez, lorpenak inoiz erdiestekotan, lehenik eta behin jendartearen kontzientziaren eta ekimenaren emaitza izango baitira. Hortaz, azpiegitura-lan handiak eta proiektu txikitzaileak gelditzeko borrokari eutsi behar diogu, lurraren defentsari eta garapen ereduaren aldaketari zor zaien garrantzia behin eta berriz azpimarratuta.

Gure lurraldean eragiten jarraitzen duten gizarte eta ingurumen gatazkak:

Zentzu honetan, gure lurraldean eragiten jarraitzen duten era askotariko gizarte-ingurumen gatazkei buruz ohartarazi behar dugu:

- Azken urte hauetan herritarren artean eztabaida sortu duen proiekturik baldin badago, hori AHTarena da. Gure herrian inoiz egin den azpiegiturarik handi eta garestiena da. Herri honen orografia eta eragin ekologikoa, azpiegitura beharrak, kostua eta ibilbidea arrazoitzat hartuta, milaka izan dira proiektu honen aurka argi agertu diren euskal herritarrak. Bestalde, bistan denez, azpiegituren alorrean, Jaurlaritzaren apustu instituzional nagusia izan da. Gaur egun arte obretan egindako gastua, egitasmo osoan egin beharreko guztiaren % 15-20 da gutxi gorabehera. Herritarren aurkakotasun eta zalantza orokor hau eta gaiaren kudeaketan eztabaida sozialik egon ez izana, bada nahikoa arrazoi, obrak gelditzeko eta herritarrei hitza emateko. “Euskal Y”-aren obrekin jarraitu beharrean, garaia da gelditzeko. Krisi ekonomiko egoera larri baten aurrean egonik ere, Jaurlaritzak 2012an AHTren Gipuzkoako zatirako 380 miloi euro bideratuko ditu ordea. Aldi berean, gastu sozialen murrizketa gogorrak iragarri dituen bitartean. Ez da da ulertzekoa ez eta onartzekoa ere.

- Hondakinen errausketa oso kutsakorra, garestia eta xahutzailea da. Hondakinen sorrera gutxitu ordez, arduragabekeriaz erabili eta botatzeko produktu berrien ekoizpenak lurrari egiten dion kalteaz axolagabetzea dakar. Zubietako errauskailua dela eta, Usurbilgo Itunak eta herri-mugimenduek eskatutako luzamenduak obrak behin-betiko geldiaraztea ekarri behar du. Gipuzkoa osoan, geroz eta udalerri gehiagotan atez-ateko sistemaren bidez hondakinen gaikako bilketa sustatu beharko litzateke, eta gaur egungo zabortegi kutsakorrak ixteko aukera ekarriko duen Zero zabor ereduaren garapena bultzatu. Horrela, hondakinen prebentzioa, birziklapen erreala eta kudeaketa arrazionalago baten aldeko apustua egingo da.

- Jaizkibelgo superportuaren egitasmoa Gipuzkoako kostaldearen aurka burutu nahi duten atentatu ekologiko bortitzena litzateke. Eraikuntza-enpresen eta energia-sektoreko enpresen interesak defendatzen ari dira superportuaren bultzatzaileak, eta bere horretan tematuta jarraitzen dute. Ondorioak, balio goreneko ingurune paregabea suntsitzeaz gain, kostu ekonomiko itzela eta Gipuzkoako gune populatuenetako bat zulo beltz batean bilakatzea lirateke: ondasun kolektiboak, natur baliabideak zein lurzoru publikoak pribatizatuz eta kalteak (ekologiko-ekonomiko-sozialak) gizartearen bizkar utziaz. Superportuari atxikitako Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketako plataforma logistikoak, berriz, balio handiko 180Ha nekazaritza-lur suntsituko lituzke, beharrezkoak ditugun tokiko nekazaritza eta elikadura subiranotasuna etorkizunik gabeko hormigoiaren azpian kondenatuz.

- Donostialdeko LZP-PTPak bultzatutako azpiegitura plan beldurgarria ezin da ahaztu. Oiartzungo bailaratik barrena Iparralderaino AP-8 autopistaren lerro berria, Irungo Olaberrian izugarrizko plataforma logistikoa eta zentral termiko bat jartzeko egitasmoak. Astakeria honen aurkako alegazio kopuruak marka guztiak hautsi zituen.

- Zubietan, errauskailuarentzat gordetako kokapenaren ondo-ondoan, makro-espetxea eta poligono logistiko- industrial erraldoia eraikitzen ari dira.

- Azkenik, bat gatoz aurrez aurre ditugun ingurumen-gatazka berrien larritasunaz ohartarazten ari diren ahotsekin: besteak beste, Nafarroatik eta Bizkaiatik Ezkio-Itsasoraino tentsio handiko lineak eraikitzeko proiektuak daude, Araban gasa Fracking izeneko teknikaren bidez ustiatzeko plana, eta DOT-Euskal Hiria lurralde-antolamenduaren gidalerroak berehala berraktibatzeko Jaurlaritzak dituen asmoak. Guzti-guztiek, ekologikoki jasangaitza den eta sozialki zalantzan jarritako eredu desarrollista eta neoliberala babesten dute.

Ondorioz, pertsona guztiak gara kaltetuak; bai egitasmo batek edo besteak berariaz sortutako kalteengatik; eta bai denek batera osatzen duten ereduarengatik ere.

Manifestazioaren aurretiko ekimenak eta jarduerak:

Hori denagatik, azpiegitura-lan handiak gelditzeko eta ereduaren aldaketa sakon baten beharra aldarrikatzeko egingo den ekimen honekin bat egiteko dei egin nahi diogu gizarte osoari. Mobilizazio dinamika honen harira, urtarrilean zehar Gipuzkoako udal askotan azpiegitura-lan handiak gelditzearen aldeko mozioak aurkeztuko ditugu, kalteturiko inguruneetara martxak egin eta mahai-inguruak eta eztabaidak antolatu (ikus antolatu diren ekintzen egitaraua, azken orrian). Horrez gain, aldarrikapen hauek lantegi, ikastetxe eta kalera zabaltzeko dei egiten dugu. Eta ekimen hauen buruan, manifestaziorako deia egiten dugu, Osailaren 4an, larunbatarekin, Donostian, arratsaldeko 17’30etan Boulevardetik abiatuta. Ahalik eta jende gehien biltzea behar-beharrezkoa izango da, hori baita, azken batean, eguneroko lan iraunkorrarekin batera, gure helburuak lortzeko bide bakarra.

Diferentes colectivos y han convocado una manifestación en Donostia para reclamar la paralización de las grandes obras de infraestructuras en Gipuzkoa, como el TAV, el puerto exterior de Pasaia, la incineradora, la nueva cárcel y la plataforma logística de Gaintxurizketa, entre otras. La marcha, que se celebrará el 4 de febrero, servirá de colofón a una serie de actividades que tendrán lugar desde hoy en diferentes localidades del territorio y que incluirán mesas redondas, debates, concentraciones, proyecciones y conferencias, entre otras iniciativas.Así lo han anunciado hoy Amagoia Escudero y Kepa Olaiz, quienes han ofrecido una rueda de prensa en Donostia como portavoces de las plataformas que han organizado conjuntamente estos actos: AHT Gelditu! Elkarlana, la Coordinadora de Plataformas Contra la Incineración, el Grupo Contra el Superpuerto de Pasaia y el sindicato EHNE. Entre los convocantes se encuentran asimismo la Asamblea Contra el TAV, Mutriku Natur Taldea, la plataforma Gipuzkoa Zero Zabor y PDPren Aurkako Oiartzungo Taldea. La manifestación contra las grandes infraestructuras guipuzcoanas cuenta además con la adhesión de diferentes organizaciones y partidos políticos como la izquierda abertzale, Aralar, Alternatiba y Ezker Anitza-IU, varios de cuyos representantes han asistido a la rueda de prensa.

El comunicado en castellano dice así:

LLAMAMIENTO A LA MOVILIZACION SOCIAL POR LA PARALIZACION DE LAS GRANDES OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN GIPUZKOA

Movimientos y colectivos en lucha contra diferentes infraestructuras impulsan una dinámica conjunta que culminará con una manifestación el 4 de febrero en Donostia

Movimientos sociales y colectivos que trabajan desde hace años en oposición a diferentes proyectos y agresivos planes de infraestructura y por un modelo que respete la naturaleza y las condiciones de vida de la población se han unido para impulsar una dinámica de movilización que culminará con una manifestación conjunta por la paralización de las grandes obras de infraestructura en Gipuzkoa convocada el 4 de febrero en Donostia. Esta iniciativa de los movimientos sociales surge para impulsar la presión y la movilización popular en exigencia de la paralización de las grandes obras de infraestructura y para reclamar la necesidad de un cambio del modelo ante la feroz campaña de presiones políticas y mediáticas a favor de todo tipo de infraestructuras de elevado impacto ecológico, económico y social (TAV, incineradora, superpuerto de Jaizkibel, plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa, Metro de Donostialdea, ampliación del aeropuerto de Hondarribia, macro-cárcel de Zubieta, variantes, etc.) lanzada en los últimos meses en Gipuzkoa. Por ello hacemos un llamamiento a la movilización social subrayando la importancia de ejercer en este momento la presión popular indispensable para paralizar los macro-proyectos que inciden sobre nuestro castigado territorio y para abrir un período de reflexión por una cambio del modelo de desarrollo, en la medida en que entendemos que estas contestadas infraestructuras no solamente nos afectan a unos y a otros aisladamente, sino que en su conjunto conforman un modelo de desarrollo que debe cuestionarse. En todo caso, en las actuales circunstancias en que también por la crisis económica se ha reabierto el debate sobre el futuro de las infraestructuras, aparece claramente la urgencia de reactivar la movilización popular, reuniendo en esta iniciativa que se llevará a cabo con el lema y la reivindicación común de “POR UN CAMBIO DEL MODELO SOCIAL PARA UNA GIPUZKOA DIFERENTE: ¡PARALIZACIÓN DE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURAS!” la participación de todos los grupos locales de afectados, vecinos, movimientos y organizaciones sociales, ecologistas, sindicales, políticas y ayuntamientos que deseen mostrar su apoyo.

Es conocido que el territorio de Gipuzkoa, de reducidas dimensiones y con un alto grado de desarrollo industrial, ha soportado en paralelo a la última etapa de crecimiento y globalización económica una enorme expansión de infraestructuras. Ello ha conllevado fuertes agresiones al medio natural para un pequeño territorio que ya sufre un elevado deterioro ambiental, ocasionando junto con las tendencias a la urbanización a ultranza y a la metropolización del territorio, la degradación de zonas rurales y la pérdida de tierras agrarias, una artificialización cada vez mayor del entorno, contaminación atmosférica y acústica, una alta contribución relativa al cambio climático e importantes impactos negativos para los habitantes, que no logran ocultar ni las campañas de imagen ni el ajardinamiento.

Al mismo tiempo, cabe resaltar que estos proyectos han suscitado en los últimos años una fuerte contestación social, incrementada por la falta de transparencia y de un debate social participativo, al haberse impulsado las grandes infraestructuras de forma impositiva y en total ausencia de participación de la población y de los municipios que se consideran negativamente afectados en la toma de decisiones.

Finalmente, es preciso destacar el inmenso agujero económico en que se han convertido las infraestructuras en los últimos años, descubriéndose ahora el derroche de recursos y los “pelotazos” que se han dado con la ejecución de obras públicas particularmente no rentables y cuya justificación oficial se ha construido recurriendo sistemáticamente a un retórico “interés general” y a hipótesis falsas de rentabilidad socioeconómica y de creación de empleo. Respecto a lo cual, ese empleo ha consistido en contratos fuera de los convenios laborales de Euskal Herria, con jornadas laborales de 12 horas y bajo condiciones de inseguridad laboral que se saldan con la muerte de numerosos trabajadores.

Es decir que la prioridad otorgada al gasto público en infraestructuras se ha hecho, con un coste colosal, a expensas del enorme endeudamiento público provocado por estas políticas derrochadoras, hipotecando medioambiental y económicamente los bienes comunes en beneficio de intereses empresariales muy concretos, absorbiendo crecientemente los recursos que requieren imperiosamente otros sectores de actividad económica, social o cultural y la cobertura de necesidades sociales. Estos procesos están teniendo ya consecuencia sociales muy graves, que, si no cambiamos de rumbo, lo serán aún más si cabe en el contexto de la profunda crisis económica en la que nos adentramos.

En este contexto, se ha reabierto el debate sobre las infraestructuras, obligado por un legado de política de infraestructuras cuestionada socialmente y por la escasez de recursos ante una infinidad de demandas sociales. Nos encontramos, por tanto, ante la apertura de una fisura en el consenso institucional hasta ahora firmemente establecido sobre las grandes infraestructuras y ante la posibilidad de iniciar el debate social que nunca se dió para acometer un profundo cambio del modelo de desarrollo actual.

Sin embargo, la reacción de la clase política acomodada durante años en la loca carrera por las infraestructuras y en las políticas desarrollistas tradicionales no se ha hecho esperar. A este respecto, denunciamos que determinados cargos políticos pretenden neutralizar y bloquear las reivindicaciones populares en las instituciones para impedir políticas de cambio y seguir manteniendo la presión destructiva sobre el territorio, acudiendo en tanto que firmes sostenedores de los intereses económicos y privados creados en torno al fabuloso negocio de las infraestructuras, a la política de hechos consumados para tratar de colar sus mega-proyectos.

Ante esta situación, la responsabilidad que nos corresponde como organismos populares es la de actuar con independencia y determinación por la paralización de estos proyectos, impulsando la movilización y la contestación popular. En cualquier caso, sería equivocado creer que las respuestas están todas en las instituciones, sino que los logros, si finalmente se concretan, serán a nuestro entender fruto fundamentalmente de la toma de conciencia y del esfuerzo de la población. Por tanto, hemos de persistir en la lucha por la paralización de las grandes infraestructuras y de los proyectos destructivos, incidiendo en la necesidad de transformar el modelo y en la importancia de la defensa de la tierra para que cuaje un cambio social verdadero.

Conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:

En este sentido, hemos de llamar la atención sobre los múltiples conflictos socio-ambientales que siguen incidiendo en nuestro territorio:

- Si existe un proyecto que en los últimos años ha suscitado un considerable debate entre la población, éste es el del TAV. Esta es la mayor y más cara infraestructura jamás planteada en este país. Miles de personas se han posicionado claramente en contra de este proyecto, argumentando su inadaptación a la orografía, impacto ecológico, inadecuación a las necesidades de transporte, elevados costes e impactos ambientales del trazado. Por otro lado, si bien ésta ha sido la apuesta principal del Gobierno Vasco en materia de infraestructuras, el gasto realizado hasta ahora en la ejecución de las obras ronda el 15-20% del total a llevar a cabo. La existencia de una amplia contestación social, las incertidumbres y la falta de debate social que ha caracterizado el desarrollo del proyecto son razones suficientes para paralizar las obras y dar la palabra a la población. En lugar de continuar las obras de la “Y vasca”, éste es un buen momento para paralizarlas. El Gobierno Vasco, en cambio, a pesar de la grave situación de crisis económica que afrontamos, prevé destinar en el año 2012 cerca 380 millones a las obras de los tramos gipuzkoanos del TAV, mientras que anuncia ajustes en gasto social “muy duros” para el próximo año. Esto es incomprensible e inaceptable.

- La incineración de residuos es altamente contaminante, cara y un despilfarro de recursos. No reduce la generación de residuos, sino que supone seguir esquilmando la tierra para fabricar nuevos productos de usar y tirar. La moratoria exigida por el pacto de Usurbil y los movimientos sociales sobre la incineradora de Zubieta debe conducir a la paralización definitiva de las obras. También se hace inaplazable la necesidad de extender a toda Gipuzkoa la recogida selectiva de las basuras mediante el sistema de puerta a puerta en cada vez más municipios y el desarrollo del modelo Zero zabor (Cero residuos) que permita clausurar los actuales vertederos contaminantes;apostando por la prevención, el reciclaje real y una gestión de los residuos urbanos más racional.

- El superpuerto de Jaizkibel es el mayor atentado ecológico que amenaza la costa gipuzkoana. Sus promotores siguen empecinados con este proyecto que beneficiaría únicamente a empresas constructoras y del sector energético. Además de ocasionar la destrucción de un entorno incomparable por su máximo valor natural, conlleva un enorme coste económico y supone convertir una de las zonas más pobladas de Gipuzkoa en un agujero negro, privatizar los bienes, suelos y recursos públicos y socializar los costes (ecológicos-económicos-sociales). A su vez, la plataforma logística de Oiartzun-Lezo-Gaintxurizketa unida al superpuerto destruiría una extensión de 180Has de tierras agrarias de gran valor, socavando la necesaria actividad agraria local y la soberanía alimentaria bajo el imperio sin futuro del hormigón.

- Tampoco debería olvidarse el escalofriante plan de infraestructuras promovido en el PTP de Donostialdea, que recabó en su contra todo un record de alegaciones contrarias al proponer la prolongación del Segundo Cinturón de la Autopista A-8 por el Valle de Oiartzun hasta Iparralde y la construcción de una enorme plataforma logística y una central térmica en Olaberria (Irun).

- La macro-cárcel y el polígono logístico e industrial de enorme envergadura actualmente en construcción junto al emplazamiento previsto para la incineradora en Zubieta.

- Finalmente, nos unimos a la voces que están dando alerta ante los nuevos conflictos socio-ambientales que se avecinan, como es el caso de los tendidos de alta tensión promovidos desde Nafarroa y Bizkaia hasta Ezkio-Itsaso, el proyecto de extracción de gas mediante la técnica denominada fracking en Araba, y la reactivación de las Directrices de Ordenación del Territorio DOT-Euskal Hiria que dan cobertura a un modelo desarrollista y neoliberal ecológicamente insostenible y socialmente cuestionado.

En consecuencia, podemos decir que tanto por las afecciones particulares de algunos proyectos concretos como por el modelo que representan en su conjunto, todas las personas en alguna medida somos afectadas.

Iniciativas y actividades previas a la manifestación:

Por todo ello, hoy hacemos un llamamiento a toda la sociedad para que apoye esta iniciativa por la paralización de las grandes obras de infraestructura y por un cambio del modelo, impulsando una dinámica de movilización en la que durante el mes de enero tenemos previsto presentar mociones en muchos ayuntamientos de Gipuzkoa, realizar marchas a las zonas afectadas y organizar mesas redondas y actividades de debate (ver programa de actividades, en la última página). Al tiempo, llamamos a trasladar esta reivindicación a los centros de trabajo, de estudio y a la calle. Como colofón, el sábado 4 de febrero realizaremos una manifestación central partiendo a las 17’30h desde el Boulevard donostiarra, donde será preciso reunir la máxima participación popular ya que ésta es, junto con el trabajo constante de los diferentes colectivos, la única forma de poder alcanzar nuestro objetivo.

Convocantes:

Coordinadora de Plataformas contra la Incineración : lasarteoriabizirik@yahoo.es

Jaizkibelgo Superportuaren aurkako taldea: Itaka-23@hotmail.com

EHNE: eneritz.ehne@gmail.com.

AHT Gelditu! Elkarlana: ahtgelditu@ahtgelditu.org

Asamblea Contra el TAV: ahtezhernani@gmail.com

PTPren aurkako Oiartzungo taldea: kepaola@telefonica.net.

Mutriku Natur Taldea: Txanbolin@gmail.com.

Gipuzkoa Zero Zabor: gipuzkoazz@gmail.com

Apoyos:

El llamamiento está abierto a la adhesión de todos los movimientos y organizaciones que deseen mostrar su apoyo. Estos son los apoyos recabados por el momento:

-15-M

-Ekologistak Martxan

-Eguzki

-ESK

-LAB

-CNT

-CGT-LKN

-Alternatiba

-Ezker Abertzalea

-Antikapitalistak

-Gorripidea

-Ezker Anitzak-IU

-EPK-PCE

-Aralar

-Lizargorri Taldea

Nula rentabilidad socioeconómica del TAV

2011-12-14T20:46:00.000-08:00

La coordinadora AHT Gelditu Elkarlana ha comparecido esta mañana para dar a conocer el grado de ejecución de las obras de la "Y vasca" que han situado en torno al 15-20%.
Desde la coordinadora han recordado unas declaraciones en las que el consejero de Transportes de Lakua, Iñaki Arriola, reconocía implícitamente que una de las razones para que el Ejecutivo autonómico impulsara el proyecto en plena crisis económica era, según han denunciado, "empantanar las obras en una política de hechos consumados sin vuelta atrás".
Sin embargo, han resaltado que el grado de ejecución de las obras del TAV en la CAV "es menor de lo que a primera vista da a entender el grave daño ambiental ya ocasionado".
AHT Gelditu Elkarlana ha presentado un informe en el que tras valorar la información oficial publicada, calculan que en la actualidad tan sólo se habría construido entre el 15 y 20% del proyecto.
En este sentido, han recordado que el ministro español de Fomento, José Blanco, anunció que iban a ser paralizados todos los proyectos que no estuvieran construídos a más del 80%.
Recortes sociales y sin rentabilidad económica
AHT Gelditu Elkarlana ha denunciado que en términos de inversión, el Gobierno de Gasteiz gastará en el TAV "cincuenta veces más que lo invertido en mejorar el ferrocarril convencional, trece veces más que las inversiones en educación infantil y primaria, y
casi diez veces más que las inversiones en educación secundaria y FP".
Según han criticado, "se priman las inversiones destinadas a favorecer a la élite socioeconómica que pueda utilizar el TAV, en lugar de promover el tren de cercanías, la educación pública, y proteger a las familias en situación precaria".
Asimismo, han señalado que ninguno de los poyectos de tren de alta velocidad realizados en la Península Ibérica ha resultado rentable económicamente y ha puesto sobre la mesa el caso de la conexión entre Toledo y Albacete, que tenía un coste de 18.000 euros diarios para transportar a 16 viajeros.
Los representantes de la coordinadora contraria al TAV han manifestado que "sigue siendo un buen momento para paralizar esta megalómana infraestructura". (Gara)

'Euskal Y'-aren %20 inguru baino ez dago eraikita, AHT Geldituren arabera

Agintari politikoen adierazpenei erreparatuta, AHT abiadura handiko trenaren obrak erritmo bizian doazela eman lezake, baina aurreikusi baino atzeratuago daude; beraz, «azpiegitura megalomano hori gelditzeko une egokia da oraindik», AHT Gelditu! Elkarlanaren arabera. Espainiako jarduneko Sustapen ministro Jose Blancoren hitzak oinarritzat hartuta egin du baieztapena taldeak: obren %80 burututa dauzkaten azpiegitura handiak baino ez dira amaituko; hortik behera, egitasmoekin aurrera egin ala ez azter dezake Madrilgo gobernuak. Bada, Araba, Bizkai eta Gipuzkoako trenbide lasterraren etorkizuna auzitan jartzeko moduan dago, Euskal Y deiturikoaren obren %14,5 eta %23,2 artean baino ez baitaude bukatuta.

Datu publikoak aztertuta heldu da ondorio horretara Elkarlana. Euskal Y-ak 5.235 milioi euroko kostua duela kalkulatu du taldeak. Haren estimazioen arabera, dagoeneko egindako obren prezioa 759 milioikoa da; hala, lanon %14,5 egongo lirateke amaituta.

Hala ere, administrazioek diote 1.216 milioi erabili dituztela Euskal Y-an; Elkarlanak uste du obren ondoriozko beste gastu batzuk daudela zifra horretan sartuta, hala nola proiektuak idaztea eta desjabetzeak. Bigarren datu hori zuzena balitz, lanen %23,2 egongo lirateke eginda.

Edonola ere, datuok kontuan hartuta, AHT Gelditu! Elkarlanak uste du gobernuak garaiz daudela Euskal Y-a gelditzeko, Sustapen Ministerioaren baldintzak betetzen direlako. Jose Blancok aurki utziko duen taldeak atzera egin behar izan du tren lasterraren hainbat proiektutan, krisi ekonomikoaren ondorioz: Andaluziakoa atzeratu du, Kantabria eta Palentzia lotzen dituena utzita dago, eta Madril eta Lisboa artekoa bertan behera utzi behar izan du, Portugal proiektutik atera ostean.

Azpiegitura handiak berraztertzearen inguruan irizpide bat ezarri zuen ministroak 2010ean, eta obren %30-40-50 eginda zeukaten azpiegituren jarraipena auzitan jarri zuen: proiektua bertan behera utzi eta inbertitutakoa galdu edo proiektua amaitu eta krisi garaian gastuak horretara bideratu aztertu beharraz jardun zen.

Baina, abagune horretan, auzitan al dago Euskal Y-a? Zalantzarik ez dauka Eusko Jaurlaritzako Garraio sailburu Iñaki Arriolak, udan esan zuenez: «Orain bi urte, ia obrarik ez zegoenean, borroka hori egon zitekeen, baina orain adjudikazioak bata bestearen atzetik datoz. Halako borrokarik ez dago egun». Elkarlaneko kide Imanol Madariagak, ordea, uste du borroka horrek bizirik dirauela: «AHTaren %14 eta %23 artean dago eginda; horrek esan nahi du lanak ez daudela aurreratuta».

«Ingurumenari eta gizarteari kalte handia egin arren, oraindik trenbidearen bostena baino gutxiago egin dute bakarrik», gaineratu du. Zehazki, 40 tartetan dago zatituta tren lasterraren 170 kilometroko ibilbidea, baina bakarra dago bukatuta, eta beste bi bukatzear. Bilbo eta Gasteiz arteko zatia dago aurreratuen, %22,5 eraikita baitago; Gipuzkoako adarrean, berriz, %8,2 baino ez dute egin, nahiz eta tarte gehiagotan abiatu dituzten lanak. «Obra zailenak daude adjudikatzeke eta egiteke: Udalatxeko tunelak, hiriburuetarako sarbideak...», gogoratu du.

28 zatitako lanak daude adjudikatuta; 1.777 milioi euroko kostua ekarriko luke horiek gauzatzea. 2010ean proiektua ia erabat geldituta egon ostean, adjudikazio horietako asko azken urtean egin dira, «gobernu autonomikoek eta eraikuntza enpresek estututa», Elkarlanak salatu duenez: «Euskal Y-a seguru eraikiko dela adierazi nahi diote gizarteari, proiektuari buruzko eztabaida zaharkituta geratzeko, eta haren aurka jardutea zentzugabea delako sentipena handitzeko».

Gizarte murrizketen bidez

Elkarlanaren ustez, datuek diote AHTa gelditzeko une egokia dela oraindik, areago trenbide lasterra «gizarte murrizketak eginez eraikitzen» ari direla kontuan hartuta. Mila Amurrio Elkarlaneko kideak «onartezintzat» jo du krisi garaian AHTari dirua bideratzea hezkuntzan, osasun arloan eta gizarte laguntzetan murrizketak egiten diren bitartean.

Jaurlaritzak 2012rako adostu dituen aurrekontu «antisozialez» mintzatu da: «Gizarte Larrialdietarako Laguntzetan baino 22 aldiz diru gehiago gastatuko du AHTan, oinarrizko errentan baino 1,4 aldiz gehiago». Nafarroako Gobernuari kritika berdintsua egin dio, Yolanda Barcinaren taldeak 134 milioi euro emango baitizkio trenbide lasterrari, osasungintza publikoan aurrekontuaren %5,9 eta hezkuntzan %7,4 murriztu arren.

Baina Nafarroari beste mezu bat igorri dio Amurriok: bertako AHTa «ez da errentagarria», eta martxan jarritakoan mantentzea ere «garesti» aterako litzateke. Gogora ekarri du Espainian Toledo eta Albaceteren arteko trenarekin gertatutakoa: egunero hamasei bidaiarik baino ez zuten erabiltzen, batez beste; zerbitzua martxan edukitzeak soilik eguneko 18.000 euroko kostua zuen. «Berdina gerta daiteke Nafarroan, Iruñerriko populazioa txikia delako eta bidaiari ardatz nagusietatik kanpo dagoelako». (Berria)

El Gobierno navarro acomete el TAV sin garantías del estado y con dudas internas

2011-11-01T13:36:00.001-07:00

El Gobierno de Nafarroa sigue quemando etapas del TAV, ajeno a las nuevas prioridades derivadas de la crisis y también a los recortes públicos imperantes. Si la semana pasada se conocía que casi la mitad de la inversión prevista para 2012 en el anteproyecto de presupuestos será para el TAV, en ésta se anuncia la intención de comenzar las obras del primer tramo del llamado «corredor navarro», entre Cadreita y Villafranca.
La decisión de emprender los trabajos entre Iruñea y Castejón se deriva del convenio de financiación suscrito en abril de 2010 por los gobiernos navarro y español, con el entonces presidente Miguel Sanz y el ministro José Blanco como maestros de ceremonias. Con aquel acuerdo, el Gobierno navarro implicó a las arcas forales en una operación de alto riesgo, que aún lo es más con el generalizado agravamiento posterior de las finanzas públicas: anticipar todo el dinero del arranque de las obras durante dos años, asumiendo los intereses correspondientes, con el compromiso de que el Estado reintegre después la cantidad anticipada en un plazo mucho más elástico, ya que apenas pagará nada entre 2013 y 2015 y pospondrá a 2016 y 2017 el grueso de los 387,65 millones de euros [ver cuadro en página 5].
A la incertidumbre propia de un convenio tan desfavorable se le sumó ya entonces otra incógnita: ¿qué ocurrirá si Fomento no completa el tramo Zaragoza-Castejón para 2015, que es la fecha en que se pretende terminar el recorrido de Iruñea a Castejón? Días después de la firma con Blanco, a Miguel Sanz se le planteó esta posibilidad y se encogió de hombros primero para admitir después que en ese caso «no podremos empalmar con el TAV». A día de hoy, este riesgo es aún mucho más real si se tiene en cuenta que no ha habido avance alguno por parte del Estado en estos 18 meses.
Cuando decretó un brusco «tijeretazo» a todo su ministerio y anunció que «ya nada será igual que antes», en mayo de 2010, Blanco afirmó que el TAV seguiría adelante pero a un ritmo ralentizado, ya que «hemos hecho en diez años lo mismo que otros países en 20 ó 30». Posteriormente se canceló alguna línea muy deficitaria, como la Toledo-Cuenca-Albacete. En los últimos días se han aprobado partidas para tramos del TAV en Galicia o para instalaciones de la línea Albacete-Alicante, pero no ha habido avances significativos entre Zaragoza y Castejón.
Oficialmente este tramo está en fase de redacción de proyectos desde hace varios años. Uno de los cinco subtramos ni siquiera ha llegado a este estadio, debido a que todavía no está decidido el trazado exacto en Tutera. Y la intención del Ministerio de iniciar las obras en la parte de Aragón antes de que se iniciaran en Nafarroa ya se ha demostrado inverosímil tras el anuncio del Ejecutivo de UPN-PSN de que las máquinas empezarán a trabajar esta semana.
Hechos consumados
El anuncio del inicio de obras fue hecho el domingo por el titular de Obras Públicas, Anai Astiz, en una entrevista a ``Diario de Noticias'', en la que paradójicamente admitía recelos sobre la posición estatal y sobre la decisión tomada en su día por el Gobierno de Miguel Sanz.
Astiz indicaba que la apuesta por acelerar el tramo Iruñea-Castejón «es un tema opinable. Hoy ya no tiene mucho sentido ponernos a discutir u opinar sobre si hubiera sido mejor empezar por un tramo u otro. Yo, como consejero, recojo un conve- nio firmado con el Estado, que es el que es, y de lo que se trata es de acelerarlo en su ejecución y conseguir que para 2020 esté acabado en su totalidad, desde su entrada desde Zaragoza hasta su conexión a la `Y vasca'».
En cuanto a la posibilidad de que correr tanto no sirva para nada porque el Estado no llegue a tiempo a Castejón, Astiz repetía de nuevo que «es un tema opinable». Dejaba claro que no hay garantías sobre la conexión por el sur: «Corresponde al Ministerio de Fomento. Tienen los estudios informativos previos y se está haciendo un nuevo estudio para la zona específica de Tudela». Y eludía concretar, como viene siendo norma tanto en la época de Sanz como en la actual de Barcina, cuánto costarán a Nafarroa todas estas prisas: «Va a depender de la celeridad de la ejecución», indicaba el consejero, que no es miembro de UPN sino del PSN.
Sustrai alerta
A todo ello se le suma otro elemento revelado ahora desde Sustrai Eraikuntza Fundazioa, que mañana mismo presentará un informe técnico sobre la «rentabilidad social» de este macroproyecto en Nafarroa.
Según ha avanzado a GARA, en el contexto de los criterios de control del gasto introducidos tras la crisis, Fomento ha aprobado una orden ministerial que limita a un tope de 13,5 millones de euros el coste de construcción de cada kilómetro del TAV, decretando que el gasto añadido corra a cargo del concesionario. La medida se adoptó para evitar desviaciones, dado que en algunos casos triplicaban el presupuesto inicial.
Teniendo en cuenta que las últimas estimaciones oficiales sobre el coste de toda la conexión navarra del TAV hablan de 3.200 millones de euros, cada kilómetro costaría una media de 16 millones, superior por tanto al límite fijado. Sustrai alerta de que la orden ministerial introdujo una disposición transitoria segunda que lo hace aplicable también al «corredor navarro», aunque en este caso la responsabilidad de las obras sea del Gobierno de Nafarroa y no del Estado. Por lo tanto, la fundación concluye que toda la cantidad superior a esa cifra de 13,5 debería ser asumida en exclusiva por las arcas forales.
Recuerda además que las desviaciones al alza son la tónica habitual de esta macroinfraestructura. Así, el presupuesto inicial del tramo Castejón-Eskirotz era de 560 millones y pasó en un año hasta los 675.
De momento, para 2012 el Gobierno de Barcina reserva 134 millones de euros para el TAV. Es la mitad de la inversión total del presupuesto (280 millones) y tres cuartas partes del gasto de Obras Públicas (181 millones).
«Itxurakeria hutsa da RFF egiten ari den kontsulta»
Estatu frantseseko trenbide sarea kudeatzen duen RFF enpresa herri kontsulta bat egiten ari da hego-mendebaldeko ardatzeko abiadura handiko tren berriarentzat eraiki edo egokitu beharko diren hamaika geltokien inguruan, tartean Baionakoa.
Abiadura Handiko Trena Lapurdiko hiriburuan ere geratuko dela zehaztu zuten duela hilabete batzuk. Horretarako egin asmo dituzten zenbait egokitzapenei buruz informatzea eta iritzi bilketa egitea da, RFFk aurreratu duenez, kontsultaren xedea.
Alta, Abiadura Handiko Trenaren aurka diharduten elkarteak fidagaitz azaldu dira kontsultarekin. «Adostasuna bilatzeko itxurakeria hutsa da, ekimen guztiz zinikoa», salatu dute. Horregatik, iritzi bilketa egiteko RFFk erabilitako bide berberak baliatu nahi dituzte haserrea adierazteko. Nivelle Bidassoa elkarteak GPSOk bere web orrian jarri duen eremuan edo paperezko gutunen bidez esaldi zehatz bat masiboki igortzera deitu du, kontsulta amaitu baino lehen (azaroaren 5a). Esaldi zehatza edo beste edozein argibide nivellebidasoa@gmail.com helbidera idatziz lor daiteke.
Bestalde, betiere Lapurdiko abiadura handiko trenbide berriaren inguruan, CADE elkarteko ordezkariak bilkura izango dute Pauen prefetarekin. Bertan, CGEDD Ingurumen eta Garapen Iraunkorrerako Kontseilu Nagusiaren txostenari CADEk egindako kritikak azalduko dizkiote. Halaber, laster batean sortzekoa den trafikoaren behatokian parte hartzea eskatuko dio prefetari ingurumenaren aldeko elkarteak.
Bestalde, abenduaren 10ean, Erabilgarritasun Gabeko Proiektu Handien Kontrako Nazioarteko Egunean, Uztaritzen mobilizazioa egingo dute. A.M. Gara

Listo para sentencia por la movilización antiTAV

2011-10-15T06:47:00.000-07:00

El proceso judicial puesto en marcha contra los seis detenidos en la marcha anti-TAV de Urbina celebrada hace más de dos años quedó ayer listo para sentencia.
El juicio, iniciado la semana pasada en la Audiencia Provincial de Araba, concluyó con el visionado de los videos policiales. Una filmación en la que, según la plataforma AHT Gelditu!, no se muestra «ni una sola imagen» que evidencie una actitud violenta por parte de los manifestantes.
Es más, en un comunicado, la agrupación contra el TAV destacó que en las imágenes recogidas por la Policía autonómica se observan «fragmentos de una sentada pacífica interrumpida violentamente por la Ertzaintza».
Sin embargo, el visionado de las citadas imágenes y las múltiples contradicciones esgrimidas por los agentes de Ertzaintza en la primera sesión del juicio no tuvieron incidencia en la petición final de la Fiscalía, que volvió a solicitar dos años prisión por desordenes públicos para cuatro de los procesados.
Ahora, Justo Arriola, Aitor Aspuru, Ekaitz Lotina, Imanol Madariaga y Julio Villanueva esperan la resolución de la jueza encargada de dictar sentencia.
El otro detenido, Pablo Remirez ya fue condenado la semana pasada, cuando su abogada alcanzó un acuerdo con la fiscal para reducir una posible pena de cuatro años de prisión a un año y una multa. (Gara)

¡Manda huevos!: el mundo en crisis, menos el TAV

2011-09-19T12:27:00.000-07:00

El Gobierno de Nafarroa adjudicó ayer la construcción del primer tramo del Tren de Alta Velocidad (TAV) en el herrialde, entre Cadreita y Alesbes, cuyo coste asciende a 29,7 millones de euros.
Esta adjudicación se produce la misma semana en la que el vicepresidente económico del Gobierno navarro, Álvaro Miranda, destacase en el Parlamento que se procederá a realizar recortes de 327 millones de los presupuestos para reducir la deuda pública. El otro vicepresidente, Roberto Jiménez, cifró en 600 millones de euros la cantidad que deberá reducirse en los presupuestos.
El consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, firmó el documento en un acto celebrado en el Museo del Ferrocarril de Castejón, en el que estuvieron presentes el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán; y el propio Jiménez.
Las obras se adjudicaron a la UTE formada por Comsa S.A.U. y Construcciones Mariezcurrena S.L., por un importe de 29,7 millones de euros, un 30% menos del precio de licitación, estimado en 42,2 millones de euros, y el plazo de ejecución será de 28 meses, informó en un comunicado el Gobierno navarro.
El comienzo de las obras, según el Ejecutivo de UPN y PSN, supondrá una generación inicial de 150 puestos de trabajo y se estima que «a lo largo del proceso completo se empleará a unos 10.000 trabajadores, de los que alrededor del 85% serán navarros».
Según señaló a Astiz, este proyecto no afectará al techo de gasto del Gobierno navarro, «ya que el coste total correrá a cargo del Ministerio de Fomento». El consejero añadió que «para desarrollar el Estado de Bienestar es imprescindible la inversión».
Por su parte, Jiménez resaltó que «la adjudicación impulsa la llegada del Tren de Alta Velocidad a Navarra, que contribuirá a mejorar la movilidad y conectividad del territorio».
Morlán, por su parte, anunció a Jiménez y a Astiz que el Ministerio de Fomento ha solicitado a la Unión Europea (UE) la inclusión de la red ferroviaria de Nafarroa en la red básica europea, lo que podría suponer una aportación de fondos europeos.
«El TAV es un tren de altas prestaciones tanto para viajeros como para mercancías y permitirá a Navarra estar incluida en el eje de conexión a través de Francia con el centro de Europa y con los grandes puertos del norte del continente», dijo Astiz, a pesar de que existen dudas sobre la construcción de esta conexión internacional.(Gara)

AHT Gelditu! convoca varios actos de apoyo a 6 opositores encausados

2011-09-14T12:44:00.002-07:00

El próximo 5 de octubre tendrá lugar el juicio contra seis opositores al TAV que fueron detenidos por la Ertzaintza en la manifestación contra ese macroproyecto que se celebró el 18 de enero de 2009, según ha informado AHT Gelditu! Elkarlana, quien ha precisado que las peticiones fiscales oscilan entre 2 y 4 años de prisión.
En señal de solidaridad con las personas que serán enjuiciadas, y para manifestar la oposición social al TAV, han convocado para el 1 de octubre una marcha –a las 10.00– desde Urbina hasta Gasteiz, donde tendrá lugar una manifestación nacional –a las 18.00– bajo el lema "Urbina berreskuratu, AHT gelditu! Epaiketarik ez!".
Según han explicado en rueda de prensa, durante todo el mes de setiembre también realizarán una campaña de autoinculpaciones masiva, "para todos aquellos que quieran puedan mostrar su solidaridad con la oposición al TAV".
Criminalización
Han recordado que "la actuación de la Ertzaintza no fue fruto de la casualidad", sino que respondía a "un intento de castigo y criminalización de la oposición al TAV" que, según han remarcado, "en dicha fecha estaba en su momento más álgido".
"Recordamos cómo se quiso derivar a la Audiencia Nacional el enjuiciamiento de dichos hechos, que finalmente no se produjo, y cómo el sindicato ELA denunció públicamente que la Ertzaintza tenía orden de catalogar como acciones terroristas las acciones de protesta contra el TAV", han apuntado.
"Nuestro único delito ha sido el atrevernos a poner en tela de juicio" el citado macroproyecto, han apostillado.
Paralización de las obras
Para concluir, han realizado un llamamiento a los gobiernos de Nafarroa y de Gasteiz para que, a la vista de las paralizaciones que en otros lugares se están dando en lo que a alta velocidad respecta, "no continúen hipotecando y destruyendo el cada vez más escaso patrimonio cultural, ecológico y económico y que no inviertan ni un solo euro de su presupuesto para el año que viene en la construcción del TAV".(Gara)

AHT Gelditu! convoca varios actos de apoyo a 6 opositores encausados

2011-09-14T12:44:00.001-07:00

Leherketa Frantziako biltegi nuklerar baten

2011-09-12T13:25:00.001-07:00

Frantzia hegoaldean dagoen Marcouleko biltegi nuklearrean leherketa handia gertatu da eta gutxienez hildako bat eta hiru zauritu eragin ditu. Nimesetik gertu dago biltegia eta dirudienez hondakinak erretzeko labeetako batean izan da leherketa, goizeko 11:45 inguruan, sute baten ondorioz. Frantziako Gobernuak jakitera eman duenez ez da isuri erradiaktiborik izan.

Leherketa Frantziako biltegi nuklerar baten

2011-09-12T13:09:00.000-07:00

El Gobierno francés interrumpirá hasta 2013 los sondeos del TAV

2011-09-01T11:07:00.001-07:00

Lapurdiri dagokionez, AHTaren zundaketa lanak 2014 urterarte geldirik mantentzea erabaki du Frantziak. Hego Lapurdi, Aturri-Errobi eta Errobi Herri Elkargoetako presindenteek atzo Thierry Mariani Frantziako Garraio Ministroarekin egindako bilkuran hartu zuten erabakia.

Horrez gain, atzoko batzarrean erabaki garrantzitsuak hartu zituzten; hala nola, Tren Garraioaren Behatokia sortzea eta 500 metro baino gehiagoko lur desjabetzeak bertan behera uztea, dagoeneko desjabetutako lurrak aurreko jabeeei bueltatuz.

Tren Garraioaren Behatokia sortzea pauso garrantzitsua izan daitekeela esan du Mixel Hiriart Hego Lapurdi Herri Elkargoko presidenteak bileratik irten ostean. Izan ere, behatokiak Lapurdiko AHTak egingo duen ibilbidea ikertuko du, eta lehenengo aldiz, Lapurdiko hautetsiek erabakigunea izango den batzorde batean parte hartzeko aukera izango dute, nahiz eta oraindik irizpide guztiak zehaztu gabe egon.

Desjabetzeei dagokionean, 1.000 metrotik 500 metrora murriztu du desjabetutako lurren eremua. Hori horrela izanda, orain arte desjabetutako lurrak aurreko jabeei itzuliko zaizkie.

Nafarroako Gobernuak aldiz, kontrako neurria iragarri zuen atzo. Izan ere, Nafarroan enplegua sustatzeko AHT lanak ahal bezain azkarren hasiko dituztela esan du Yolanda Barcina Nafarroako presidenteak.(Berria)

El Gobierno francés anuncia que interrumpirá hasta 2013 los sondeos para el TAV

Los presidentes de las tres mancomunidades de Lapurdi se reunieron ayer en París con Nathalie Kosciusko-Morizet, ministra de Transportes. Alain Hiriart, presidente de la mancomunidad de Hego Lapurdi, indicó a Euskadi Irratia que el encuentro fue importante, no sólo por su contenido, sino también porque, tras tres años pidiendo esta reunión, «es la primera vez que nos la conceden».
Según Iriart, Kosciusko-Morizet les anunció, por un lado, la interrupción hasta 2013 de los sondeos para las obras del Tren de Alta Velocidad. Durante ese periodo, París llevará a cabo una encuesta pública que abarcará el conjunto del territorio al que afectaría el trazado. Y por otro, les trasladó su voluntad de reducir la anchura de los terrenos a expropiar para el trazado, pasando de 1.500 metros a 500. Los terrenos que hasta ahora hayan sido expropiados les serán devueltos a sus dueños.
Los alcaldes labortanos se mostraron satisfechos por las declaraciones de la ministra, y sobre todo por el anuncio de la creación de un observatorio del tráfico. Abierto al conjunto de instituciones y colectivos, este observatorio tendrá como misión «examinar las condiciones actuales de transporte».
«La ministra nos ha confirmado que no habrá nueva línea mientras la saturación de la actual no esté demostrada», señaló Hiriart. El presidente de la mancomunidad de Hego Lapurdi también señaló que el Gobierno piensa desbloquear cinco millones de euros para llevar a cabo un estudio sobre la travesía central del Pirineo.
Victor Pachon, presidente del CADE, colectivo contra el proyecto, recibió la noticia con mucha prudencia. «Interrumpir no significa parar», subrayó en declaraciones a GARA.
Pachon añadió que la creación de un observatorio del tráfico sería positivo, aunque se mostró escéptico sobre su eficacia. «Hay un problema de confianza, ya que los textos que han sido presentados en debates anteriores siguen sin publicarse. Esta vez lo juzgaremos después», recordó.
Para Pachon, este repentino cambio en el Gobierno tiene otro significado. «Ni el tráfico ni la financiación prevista han sido confirmados. Tal y como lo hemos dicho desde el principio, todas las estimaciones anunciadas por RFF son falsas. Pero, los anuncios van en el buen sentido», concluyó. (Gara)

El Gobierno francés interrumpirá hasta 2013 los sondeos del TAV

2011-09-01T11:07:00.000-07:00

Ekainak 18 kAHTeak Txikitu Eguna Hernanin

2011-06-12T13:17:00.000-07:00

Estatu espainolak eta Eusko Jaurlaritzak abiada bizian ekin diote Euskal Herrian AHTa eraikitzeari. Baina, abiada hori moteldua izan da, munstro honek herri, bailara zein mendietan aurkitu dituen oztopoak direla eta. Herriak, makroazpiegitura honen izaera txikitzaile, antisozial eta sahutzaileaz jabetuz, aurre egin dio hasieratik, ondorio errepresiboak berehalakoak izan direlarik: atxiloketak, identifikazioak, epaiketak, jipoiak,... Proiektu honen legitimitate baxua dela eta, indarrez inposatu nahi izan digute. Baina, oposizioak, beste behin ere, jakin du egoera hauei aurre egiten eta errepresaliatuei elkartasuna adierazi die. Horren adibide da, kAHTeak Txikitu ekimena, AHTren aurkako borrokak jasandako errepresioari aurre egiteko bilduriko pertsona eta kolektiboak. Helburu nagusiak, azpiegitura honen proiektuak eragindako gertakari errepresiboak ezagutarazi eta salatzea da, errepresaliatuen artean koordinazio minimo bat sortzea eta isunei aurre egitea mekanismo ezberdinen bitartez.
kAHTeak Txikitu-k eginiko lehen ekimena, AHTren aurkako borrokan eman diren kasu errepresibo (ia) guztiak biltzen dituen dossier bat burutzea izan da, hauei buruzko analisi politiko bat egiteaz gain. Dossier hau, ekainaren 18 an, larunbata, Hernanin egingo den kAHTeak Txikitu egunean aurkeztuko da publikoki, beraz, deia luzatzen da herritarrei egun honetan parte hartzeko. Egitaraua ondorengo hau izango da:

- 12:00tan Kontrakantxa Gaztetxean: "AHTren aurkako mugimendua eta errepresioa: ibilbide politiko eta historikoa" dossierraren aurkezpena.

- 14:30tan Tilosetan: Bertso-bazkaria, Iñaki Gurrutxaga eta Iñigo Mancisidor "Mantxi" bertsolariekin. 6 euro

- 19:00tan MANIFESTAZIOA Gudarien plaztik: "Ez errepresiorik, ez AHTrik!"

- 23:00tan kontzertuak Kontrakantxa Gaztetetxean, KOP eta ESTRICALLA taldeekin. 6 euro

Anima hadi eta AHTren aurka eta errepresioaren aurka parte hartu!!!

Txartelak salgai: Hernanin, Andoainen, Astigarragan, Usurbilen, Lasarten, Donostian, Bilbon, Tolosan, Beasainen, Ordizian, Urretxun, Bilbon, Iruñerrian, etab.

CAST.

Sábado 18 de Junio en Hernani: kAHTeak txikitu eguna

El Estado español y el Gobierno Vasco han iniciado una carrera loca para construir el Tren de Alta Velocidad en Euskal Herria. Pero esa carrera se ha topado con miles de obstáculos, en cada pueblo, valle o montaña por donde pasa este monstruo. El pueblo, consciente de la naturaleza destructora, antisocial y derrochadora de esta macroinfrestructura, ha opuesto resistencia desde el primer momento. Y debido a ello, la represión no se ha hecho esperar. Detenciones, identificaciones, juicios, cargas policiales, ... Este proyecto cuenta con tan poca legitimidad, que estan obligados a imponerlo por la fuerza de las armas.
Pero la oposición, una vez más, ha sabido hacer frente a esta situación y se ha solidarizado con las personas represaliadas. Una muestra de ello, es la iniciativa kAHTeak Txikitu, una agrupación de personas y colectivos que se han unido para hacer frente a la represión derivada de la lucha contra el TAV.
Los principales objetivos son dar a conocer y denunciar los sucesos represivos originados por el proyecto de esta infraestuctura, crear un mínimo de coordinación entre represaliadas e intentar hacer frente a las multas mediante una serie de mecanismos.
La primera iniciativa que ha tenido kAHTeak Txikitu, ha sido la de elaborar un dossier donde han sido recogidos (casi) todos los hechos represivos acaecidos durante el transcurso de la lucha contra el TAV además de varios análisis políticos de todo ello. Dicho dossier va a ser presentado publicamente el sábado 18 de Junio en Hernani, por lo se hace un llamamiento a todas las personas a acudir ese día. El progama será el siguiente:

A las 12:00 en el Gaztetxe Kontrakantxa: Presentación del dossier "AHTren aurkako mugimendua eta errepresioa: ibilbide politiko eta historikoa".

A las 14:30, en la plaza de los Tilos: Bertsobazkaria, con los bertsolaris Iñaki Gurrutxaga e Iñaki Mantzisidor "Mantxi". La comida tiene un precio de 6 euros y se pondrán a la venta tickets en distintos puntos.

A las 19:00, MANIFESTACIÓN con el lema "Ez Errepresiorik, ez AHTrik!", que partirá desde Gudarien Plaza.

Y para acabar el día, conciertos en el Gaztete Kontrakantxa, a las 23:00 con los grupos KOP y Estricalla. La entrada es de 6 euros.

Anímate y toma parte contra el TAV y contra la represión!!!

Puedes encontrar los tikets en: Hernani, Andoain, Astigarraga, Usurbil, Lasarte, Donostia, Bilbo, Tolosa, Beasain, Ordizia, Urretxu, Bilbo, Iruñerria, etc.

MACROCARCEL ZABALLA

2011-06-09T12:59:00.001-07:00

Salhaketa insta a la Diputación a recurrir la sentencia que da cobertura a la cárcel de Zaballa

El colectivo avisa del peligro de que el auto siente jurisprudencia. La asociación intentará reunirse en breve con el Ejecutivo foral

La sentencia del Tribunal Supremo que da por válido el acuerdo del Consejo de Ministros que resolvía que no era necesaria la realización de una evaluación de impacto ambiental para llevar a cabo la construcción de la cárcel de Zaballa ha levantado ampollas. De hecho, el auto, que disipa dudas sobre la legalidad de la ejecución del penal en plenos Montes de Vitoria y que garantiza su puesta en marcha, no hace más que sumar reacciones en su contra. Primero, de la mano de la Diputación alavesa, que ya expresó hace unos días su insatisfacción con el fallo y los razonamientos expresados en el mismo. Después, ha sido la asociación en favor de las personas presas Salhaketa la que ha hecho público su desencanto. Éste llegó ayer mismo.

En ese sentido, el colectivo criticó no sólo la sentencia y las circunstancias que la rodean sino también la tibieza de la respuesta del Ejecutivo foral que informó de que, de momento, estaba barajando la posibilidad de recurrir el dictamen.

A juicio del portavoz del grupo, César Manzanos, el gabinete liderado por el diputado general en funciones, el jeltzale Xabier Agirre, “está obligado a hacerlo ante el Tribunal Constitucional y seguir en instancias europeas”. Con este discurso, Salhaketa expresó así su decepción con la Administración provincial, que considera “no ha sido beligerante” en la lucha por defender esta causa.

Por ello, anunció que tratará de reunirse con los representantes de la Diputación alavesa para instarles a que muestren su desacuerdo a nivel judicial. Esperan que dicha cita pueda llevarse a cabo la semana que viene puesto que el plazo legal para interponer el escrito es de tan sólo 20 días hábiles a partir de la notificación de la misma.

Así las cosas, el colectivo de ayuda a los presos ya se ha puesto en contacto con el Departamento de Medio Ambiente este mismo miércoles para trasladarle su interés por mantener un encuentro con el diputado del ramo, Andoni Erkiaga. Además, junto al resto de asociaciones que componen la Plataforma contra la Macrocárcel, redactarán un requerimiento en el que quede plasmado su deseo de que el Ejecutivo foral continúe intentando paralizar las obras y el funcionamiento de la cárcel.

Salhaketa también criticó el contenido de la sentencia. En primer lugar, la calificó de “profundamente negativa” por varias razones. En primer lugar, destacó el peligro de que el dictamen siente jurisprudencia, ya que nunca antes se había establecido que no fuera necesario llevar a cabo la evaluación de impacto ambiental para un proyecto de esta envergadura.

Por otro lado, también calificó de “muy preocupante” el hecho de que el fallo del Tribunal Supremo sólo contara con 21 folios cuando se ha tardado 27 meses en darle una resolución y que se haya destituido al único componente del jurado que abogó por la paralización cautelar de los trabajos. “Hay una supeditación por motivos políticos. Estamos asqueados con los partidos hegemónicos que actúan a espaldas de las mayorías sociales”, reivindicó Manzanos.

En cuanto al recurso, afirmó que a pesar de los fallos de forma, la mejor vía de éxito radica una vez más en el fondo. Es por ello que el colectivo asegura que será más fácil obtener resultados satisfactorios en instancias europeas, puesto que la Diputación basó sus argumentos para la petición de la paralización cautelar en el incumplimiento de una normativa medioambiental comunitaria.

Rechazado recurso contra la cárcel de Zaballa
Con la obra ya casi terminada en los terrenos del antiguo polvorín militar de Zaballa, el Tribunal Supremo ha dado la razón al Gobierno central al desestimar el recurso de la Diputación de Álava que buscaba paralizar la construcción de la futura cárcel de Zaballa al considerar que durante el procedimiento administrativo “se ha cumplido con la exigencia comunitaria de una adecuada evaluación ambiental”.
La institución foral de Araba interpuso un recurso contencioso-administrativo contra el acuerdo del Consejo de Ministros del 28 de noviembre de 2008, que eximía al proyecto del trámite de evaluación de impacto ambiental. Así, el TS dictamina que, a pesar de que el procedimiento no fue el "más adecuado", sí se ha cumplido "con la exigencia comunitaria de una adecuada evaluación ambiental". El proyecto de la cárcel , según el Supremo,“no afecta al lugar” de interés comunitario del río Zadorra, ya que el emplazamiento seleccionado “no se encuentra incluido en ninguna de las redes ambientales existentes”. En concreto, señala que “tan sólo existe una posible afección directa derivada de la construcción de una estación de aguas residuales, y otra indirecta, determinada por los movimientos de tierra”.
La Diputación pedía también que se restauraran los daños ocasionados en el hábitat y en la fauna de la zona. En este sentido, el Supremo considera que están previstas medidas para evitar vertidos de la estación de aguas residuales al río Zadoya y la reposición de vegetación en la ribera afectada por los movimientos de tierra.
La sentencia rechaza también el argumento foral de que el acuerdo del Consejo de Ministros careció de motivación. La conveniencia de crear una nueva cárcel para paliar el déficit de plazas para reclusos en Euskadi justifica el procedimiento utilizado, según el fallo.

AHTa "gaurkotasun politikora" ekartzeko deia egin du Elkarlanak

2011-06-01T07:50:00.000-07:00

AHT Gelditu! Elkarlanak gutuna bidali die Bildu, Aralar, NaBai eta Ezkerrari Abiadura Handiko Trenaren (AHT) gaia "bigarren mailatik" berriz ere "gaurkotasun politikora" ekartzeko deia luzatuz. Azpiegitura horren aurkako borrokak "indarra murriztu" duela "ukaezina" dela azaldu du Mila Elorza AHT Gelditu! Elkarlanako bozeramaileak, baina oraindik bada itxaropenerako tarterik mugimenduaren ustez.

Elorzak nabarmendu duenez obrak "motel" doaz aurrera, hiriburuetako sarrerak zehazteke daude eta obrak ofizialki inauguratu dituzten zenbait zatitan ez dira hasi lanean. Nafarroan egin dituzte lehenengo desjabetzeak, lanak udan hasteko: "Lurjabe gehienek ez dakite proiektuaren berri, eta defentsa gabe daude", esan du Elorzak. Iparraldean ere eztabaida oraindik puri-purian dagoela gogorarazi du.

Kezka azaldu dute Elkarlaneko kideek, "AHTk gizarte politiketan eta ingurumenean dakartzan ondorioak oso larriak izan arren, proiektua gelditzearen aldeko borroka bigarren mailan geratu delako". Baina "oraindik badugu aukera AHTaren erabilgarritasunaren inguruko eztabaida berpizteko", Elorzaren hitzetan. Proiektuaren aurka indarrak biltzeko aukera dagoela azpimarratu eta "AHTaren aurkako gehiengo sozial bat" badagoela gaineratu du. Horregatik jo dute hain zuzen ere alderdi horiengana. Izan ere, Elorzak onartu du AHT diputazioetatik eta udaletatik ezingo dela geratu, baina "herritarren aktiobazioari begira", garrantzitsua dela udalen jarrera.

Indarrak biltzeko lehen aukera ekainaren 11n izango da Arrasaten. AHTaren aurkako manifestazio nazionala deitu du Elkarlanak Trena geratzeko arrazoiak baditugu. AHT gelditzera goaz! lelopean.

Bitartean, atzo Zizurkilen (Gipuzkoa), zenbait baserritarrek ez zituzten sinatu lurren desjabetze aktak.(Argia)

Epaiketa eta kontzentrazioa AHTaren errepresioaren aurka

2011-05-21T02:08:00.000-07:00

El próximo martes 24 de mayo tendrá lugar en el Juzgado de Donostia el juicio contra un joven que fue detenido tras disolver a golpes la Ertzaintza una concentración anti-TAV realizada en la primavera del 2008 en Ordizia, siendo acusado de "atentado a la autoridad". El fiscal solicita penas de prisión contra el acusado. Como recordareis, aquel día el lehendakari Ibarretxe dió la bienvenida en Ordizia a la sanguinaria presidenta filipina Matagalpa; con este motivo, se realzó una concentración contra el TAV que finalmente fue disuelta a golpes por la policía autonómica.
Por ello el 24 de mayo se realizará a partir de las 9'30h de la mañana una concentración de denuncia por este juicio ante el Juzgado donostiarra bajo el lema "Muntaiarik ez! Errepresioari Stop! AHT gelditu!".

EHNE Bizkaia critica a Eroski por su defensa de los transgénicos

2011-05-18T13:07:00.001-07:00

EHNE-Bizkaia considera totalmente lesiva y destructiva para las y los campesinos (agricultores y ganaderos) de Euskal Herria y de todo el mundo, así como para el conjunto de la sociedad, la campaña propagandística pro-transgénicos lanzada por Eroski a través de una infografría en su web Eroski Consumer (sección seguridad alimentaria/ciencia y tecnología). "No conforme con pagar poco y tarde al sector agropecuario, vuelve a atentar contra él a través de esta campaña, basada en afirmaciones tajantes sin ningún rigor científico ni probatorio, que no responden a la realidad, cuando está demostrado el enorme daño (económico, social y medioambiental) que viene haciendo la agricultura transgénica en todo el mundo, expulsando campesinas y campesinos, haciendo totalmente dependientes de sus semillas y demás productos químicos asociados a quienes los cultivan, agradiendo a la agricultura ecológica, diezmando la biodiversidad, vía monocultivos y contaminación transgénica, deteriorando el medio ambiente y la tierra mediante el abuso de herbicidas, que perjudican la salud, y generando mucha incertidumbre sobre su impacto en la salud", afirma el sindicato.
La transnacional estadounidense Monsanto es propietaria del 91% de las semillas transgénicas del mundo y las variedades de maíz transgénico que se cultivan en el Estado español. La mayoría de la población los rechaza, entonces ¿qué pretende Eroski? EHNE Bizkaia

EHNE Bizkaia critica a Eroski por su defensa de los transgénicos

2011-05-18T12:55:00.000-07:00

EHNE-Bizkaia considera totalmente lesiva y destructiva la campaña propagandística pro-transgénicos lanzada por Eroski a través de una infografría en su web Eroski Consumer

M 21/22--Mendi martxa Tolosa-Hernani

2011-05-12T23:36:00.000-07:00

AHTaren trazaketa, eraginak eta egungo egoera zein den ezagutzeko. Tolosa eta Hernani bitartean dauden azpiegitura ugari (N1, poligono industrialak nonnahi, Leitzarango autobia, harrobiak, Urumeako autobia berria ...) bertatik ezagutzeko. Obrak hasten hasi diren unean:

AHTaren AURKAKO MENDI MARTXA.
TOLOSA-HERNANI. MAIATZAK 21-22

Maiatzaren 21-22an, Tolosa eta Hernani artean mendi martxa antolatu dugu AHTaren ibilbidea ezagutzeko. Lehenengo egunean Tolosako tren geltokitik (estaziotik) abiatuko gara goizeko 09:30etan. Abiatu aurretik lo-zakua edo motxilak eramateko furgoneta egongo da eta Tolosatik Adunara eta Adunatik Hernanira (igandean) gauzak eramango ditu. Egun horretarako bazkaria norberak ekarri beharko du 14:00etan Anoetako gaztetxean bazkaltzeko. Arratsaldeko 16:00etan Anoetako gaztetxetik abiatuko gara Adunaraino. Han ilunabarreko 20:00etan afaria emango digute eta bertan mendi martxako partaideok lo egiteko lekua eta dutxatzeko aukera izango dugu (lo-zakua eta esterillak ekarri).

Igandean, maiatzak 22, gosaldu ondoren Adunako plazatik Andoain aldera abiatuko gara goizeko 9:30etan. Nahi duena elkar daiteke gurekin goizeko 11:00etan Andoaingo gaztetxean. Egun honetako otordua mendian bertan prestatuko digute. Hernanira iristean arratsaldeko 18:00etan kalejira egingo dugu Portu auzoko plazatik.

Mendi martxaren helburua AHTaren trazaketa, eraginak eta egungo egoera zein den ezagutzea da. Denok ezagutzen ditugu Tolosa eta Hernani bitartean dauden azpiegitura ugari: N1, poligono industrialak nonnahi, Leitzarango autobia, harrobiak, Urumeako autobia berria... Guzti hauek bertatik bertara ikusiko ditugu eta hemendik aurrera egin nahi dituzten proiektuen berri jasoko dugu: bai AHTarekin lotura zuzena dutenak bai AHTak bultzatzen duen jendarte ereduarekin harremana dutenak.

Tolosa-Hernani tartean AHTrako ia lur guztien desjabetzeak eginda daude. Azken hilabete hauetan tarte honetako hainbat desjabetze ekitaldi bertan behera gelditu dira herritarren protesta ekintzen ondorioz eta honek AHTaren obren garapena oztopatu egin du.

Beraz, AHTaren trazaketa honetako lursail gehienak Estatuarenak dira dagoeneko. Horrek esan nahi du makinak laster hasiko direla lanean eta egun zundaketa batzuk ere egiten ari direla.

ADI INGURUAN GERTATUKO DIREN MUGIMENDUEI!!
AHT-RIK EZ!

Txakurra ekartzea pentsatu baduzu, ondo zaindu, ganadua dagoen lekuetan ibiliko gara eta.

AHTren aurkako autoinkulpazioak aurkeztu dituzte

2011-05-12T10:03:00.000-07:00

Iruñako epaitegian 352 AHTren aurkako pintaketak egin izanaren autoinkulpazio aurkeztu dute.
Apirilak 18 eta 19-an Euskal Herri osoan egin ziren marrazketak gure gain hartzeko 352 autoinkulpazio erregistratu dite gaur Iruñeko epaitegian. Esan bezala, apirilak 18 eta 19-an egindako marrazketa horiek desobedientzia zibila bultzatzen duen Mugitu Mugimenduak errepresioa eta AHT-ren eraikuntzaren aurka luzatutako ekintza deiarekin bat egitea ziren, bai eta Zizurko errepidean ustez marrazketa batzuk egiteagatik lau lagunek pairatu duten epaiketa salatu eta beraiei elkartasuna erakusteko asmoz ere. Lau lagun hauei 2 urteko gartzela zigorra eta milaka euroko isuna jarri nahi izan dizkiete.
Prentsaurrearen bukaeran bi pertsona identifikatuak izan dira kontzentrazio ilegalaz akusaturik, gaur egiten dugun salaketa honen ildoa baieztatzeko adierazgarria dena.

Hoy miércoles 11 de mayo de 2011 se han presentado en el juzgado de Iruñea 352 autoinculpaciones responsabilizándose de las pintadas realizadas en diferentes puntos de Euskal Herria el 18 y 19 de abril respondiendo así al llamamiento del movimiento de desobediencia civil Mugitu! Mugimendua en protesta por la represión y la construcción del TAV y en solidaridad con las 4 personas enjuiciadas y acusadas de realizar pintadas en la carretera en Zizur, para quienes se pedían 2 años de cárcel y miles de euros en concepto de multa.
Confirmando esta denuncia, después de la rueda de prensa dos personas han sido identificadas acusadas de concentración ilegal.

Maiatzak 7: adin txikikoen buruzko jardunaldia Sapuetxen

2011-04-29T07:08:00.000-07:00

Datorren maiatzaren 7an, Durangoko Sapuetxen adintxikikoen zentroei buruzko jardunaldia ospatuko da hainbat taldeen agerpenaz: Madrilgo Asamblea contra los centros de menores cerrados, “Txutxo” Gurasotik, Burgozko Saltando charcos, eta Salhaketa elkartetik soziologiako doktore Cesar Manzanos.
Jardunaldia hiru zatitan egituratuko da: goizean, mahai ingurua, talde bakoitzaren ikuspuntuak adintxikikoen zentroei buruz; arratsaldez, talde desberdinen borrokak eta ikuspuntuak. Eta gabean kriston kontzertua Mañari, Zarautz eta Bilboko lagunen eskutik.
Nahi dutenentzako, bazkaria eta afaria egongo da.
Ondo izan.

El próximo sábado 7 de mayo se celebrará en el Sapuetxe de Durango, una jornada sobre los centros de menores, con la presencia de diferentes grupos: Asamblea contra los centros de menores cerrados de Madrid, “Txutxo” de Gurasoak, Saltando charcos de Burgos, y el doctor en sociología César Manzanos de Salhaketa.
La jornada constará de tres partes: por la mañana análisis y situación entorno a la cuestión de los diferentes grupos; por la tarde, perspectivas y planteamientos en esta lucha. Y por la noche conciertazo solidario de peña de Mañaria, Zarautz y Bilbo.
Por supuesto también habrá para lxs que quieran, comida y cena.
Salud.

Lau gazte kartzela zigorraren arrisku pean AHTren aurkako margoketak egiteagatik

2011-03-31T11:38:00.000-07:00

Datorren martxoak 31an goizeko 10etan AHTearen aurkako hainbat pintaketaren harira, duela urtebeteko apirilaren 10ean Zizurretik aterarata burutu zen mendi martxa baten baitan, lau pertsona epaituak izango dira. Fiskalaren eskaera zeharo neurrigabekoa da: beraietako bati 24 hilabeteko kartzela zigorra eta 20 hilabeteko isun ekonomikoa, hau da x 9 € eguneko = 5400 € eta veste hirurei 20na hilabeteko kartzela zigorraz gain 18 hilabeteko isuna, x 9 € eguneko = 4860na €. Honetaz gain Zizurreko udaletxeari 3.600 €ko kalte-ordainaren ordainketa ere eskatzen zaie, eta guztira 34.000 €rainoko fidantza epaiketaren aurretik.

Probokazio eta iseka hutsa deritzogu epaiketa honi, AHTea bezalako proiektu bat inposatu nahi zaigunean erabateko informazio gabeziarekin – ez iritzi publikoari ezta ere zuzenean bere eraginak pairatuko dituzten pertsonei- inolako partehartze sozialik gabe eta edozein eztabaidarako eremu ukatua izan denean.

Proiektuarekiko aurkakotasuna duten talde eta pertsonek jendea proiektu honen eraginei buruz informatzeko beharra ikusi dutenean isilaraziak eta zentsuratuak izan dira. Adierazpen askatasuna erabat desagertarazia izan da. Hamaika kasu dira Iruñean bertan kartelak jartzearren isunez zigortuak izan direnak, mahai informatiboak jartzeko baimenak ukatu dira, Iruñea bera zein beste herri batzuetatik Gelditour kamioi informatiboari pasatzea bera ere galarazi zitzaion eta eskuorrien banaketa ere debekatua izan da Landabeneko merkatuan.

Mendi martxa informatiboek control iraingarriak jasan behar izan dituzte Arazurin jasan genuenaren gisakoak epaiketa honetako pintaketen aondorengo egunean zein Sakanan. Ez da manifestaziorik izan non bertaratu direnek ez duten kontrol polizial itogarririk pairatu behar izan.

Lotsagabekeri galanta deritzogu gure lurra txikitzea helburu dutenek, bide batez milaka milioi euro poltsikoratuz, gu kartzelara eraman nahi izateari inori kalterik egiten ez dioten pintaketa batzuen erruduntzat jota.

Salatu nahi dugu aldi berean NaBaik agintzen duen Zizurreko udaletxearen jarrera zeinak 3.600 €ko aurrekontua egin duen lurrean margo zuriz eginiko pintaketa batzuen garbiketa, eskaera fiskala neurrigabe igotzea ahalbidetuz.

Eskaera fiskal hau erabat neurrigabetzat jotzen dugu, antzerako kasuak falta bezala izendatuak izan direnean, eta inondik inora delitu bezala. Sinetsita gaude honen ostean arrazoiketa erabat politikoa dagoela eta bere helburu nagusia eraikuntza lanak hasi baino hilabete gutxi lehenago jendea beldurtu eta uxatzeko zigor bat ezartzea baino ez dela, Nafarroako AHTaren aurkako lehendabiziko epaiketan.

Beraz, deia luzatu nahi diegu aurkari guztiei borrokan jarraitzeko eta agintarien horrelako azpijokoen aurrean kikildu beharrean, indar handiagoz eta gogoz ekiteko euskal Ya eta nafar korridorea geratu arte. Honen harira, “AHT Nafarroan, hasi baino lehenago geldi dezagun” lemapean apirilak 2an Antoniutti parketik arratsaldeko 6etan aterako den manifestaziorako deia eginen dugu.

Azkenik, gonbidatu nahi dugu jendea martxoak 31an goizeko 9 t’erdietan Iruñeako epaitegiaren aurrean epaiketa-iruzur hau salatzeko egingo den elkarretaratzera. Bertan, epaituak izango garen lau pertsonok prentsaurrekoa emango dugu honen aurrean izanen dugun jarreraren berri emateko.

Peligro de cárcel por pintadas anti-TAV

El próximo 31 de Marzo a las 10 de la mañana se celebrará un juicio contra cuatro personas acusadas de efectuar unas pintadas anti – TAV en Zizur con motivo de una marcha montañera que salió de esta localidad el 10 de Abril del año pasado. La petición fiscal es desorbitada : a una de ellas 2 años de cárcel y 20 meses multa x 9 €/día = 5.400 € y a las otras tres 20 meses de cárcel y 18 meses de multa x 9 €/día = 4.860 € para cada una ; Además de esto, se les ha pedido 3.600 € de indemnización al Ayuntamiento de Zizur y 34.000 € de fianza( entre todas ) antes del juicio.

Creemos que este juicio es puro sarcasmo ya que el proyecto de TAV se nos quiere imponer sin la más mínima información - ni a la opinión pública ni tan siquiera a las personas directamente afectadas-, sin ningún tipo de participación social y habiéndose hurtado cualquier forma de debate . Cuando la oposición se ha visto en la necesidad de informar a la sociedad de las repercusiones de este proyecto, ha sido silenciada, ninguneada y censurada. La libertad de expresión ha brillado por su ausencia. Hay muchos casos de multas por poner carteles con cello en Iruñea, se han denegado permisos para colocar mesas informativas, se ha impedido el paso por Iruñea y otras localidades al camión informativo de Gelditour e incluso se ha impedido el reparto de octavillas en el mercado de Landaben. Las marchas montañeras informativas han sufrido controles humillantes como el que sufrimos en Arazuri al día siguiente de las pintadas juzgadas y en Sakana. Prácticamente no ha habido manifestación en la que las participantes no hayan tenido que pasar agobiantes e intimidatorios controles policiales.

Pensamos que es un claro despropósito que los que proyectan la destrucción de nuestra tierra con miles de millones de euros de nuestros bolsillos nos quieran llevar a la cárcel por realizar unas pintadas en el asfalto que a nadie perjudican.

También queremos denunciar la actitud del ayuntamiento de Zizur gobernado por NaBai que ha presupuestado la limpieza de tres pintadas en el suelo a rodillo en 3.600 € posibilitando el aumento de la petición fiscal.

Consideramos que esta petición fiscal es totalmente desproporcionada ya que casos similares suelen ser tipificados como falta de deslucimiento y en absoluto como delito. Creemos que en este juicio hay un móvil claramente político y su objetivo no es otro que el de dictar un castigo ejemplarizante en el primer juicio a la oposición en Navarra, para amedrentarla a escasos meses del comienzo de obras.

Animamos a toda la oposición a no dejarse intimidar por este juicio y a seguir en la lucha hasta conseguir la paralización de las obras de la Y vasca y del proyecto de corredor navarro . En este sentido hacemos un llamamiento a la manifestación que con el lema “TAV en Navarra, no dejemos que arranque” se celebrará el sábado 2 de Abril a las 6 de la tarde desde Antoniutti.

Y por último, hacemos una invitación a participar en la concentración de denuncia de este juicio-farsa que tendrá lugar el jueves 31 de Marzo a las 9,30 de la mañana enfrente de la Audiencia de Iruñea. Allí las cuatro personas encausadas compareceremos en rueda de prensa para dar a conocer la postura que tomaremos ante el juicio.

K-AHT-EAK TXIKITU

Subestazio elektrikorik Hernanin ez!

2011-03-15T13:59:00.000-07:00

Hernaniko Tolarieta auzoan 400.000v-ko subestazio elektrikoa burutu nahi du Espainiako Sustapen Ministeritzak Red Electrica Española-rekin batera. Honez gain, Hernani-EzkioItsaso artean 400kv-ko tentsio altuko linea elektriko berri bat eraikiko dute, subestazio elektriko honetatik abiatuko dena.

Tolarietari dagokionez, nekazaritzarako erabiltzen diren lurrak dira, harizti bat du inguruan, Urumea ibaira isurtzen diren bi erreka, eta baserrizinguratuta dago. Proiektu honek ingurunearen benetako degradazio eta galera dakar. Izan ere, horrelako ezaugarriak dituen subestazio elektriko batek eta linea elektrikoak ondorengo kalteak eragingo lituzke, besteak beste:

- Inpaktu paisajistikoa
- Nekazaritzako lurren desagerpena
- Kanpo elektromagnetikoek herritarren osasunarengan eragiten dituen kalteak
- Zarata
- Basoko suteen arriskua handiagotzea
- Kutsadura ozonizazioa dela eta.
- Hexafloruro delakoaren isurketa
- Lurraren zatiketa eta segmentazioa
- Linea altuaren azpiko eta inguruko begetazioaren galera.
- Hegaztien elektrokutazioa
- Kablearen inguruan zarata eta interferentzia elektro-magentikoak, airearen ionizazioarekin batera.
- ...

Hernaniko Subestazio elektriko berriaren eta tentsio altuko linearen funtzioa, eraikitzear dagoen Abiadura Handiko Trenak beharrezkoa duen energiaz hornitzea izango da. Aipatu beharrekoak dira iada, Hernanik dituen elektrokimika, papelera, beste subestazioa, autobia eta bere anpliazioa, zein beste hainbat proiektu txikitzaileri gehituriko bat gehiago dela.

Beraz denon betebeharra da, proiektu txikitzaile hauen aurka borrokatzea, Hernaniren gero eta zati txikiago bat bada ere, bizirik mantendu eta zementuak esatali ez gaitzan.

Herriak bizirik!
Txikizioa gelditu!
AHTrik EZ!

72 kilometroko goi tentsioko linea AHTarentzat

2011-03-11T13:12:00.001-08:00

Bizkaiko mendebaldetik Gipuzkoako erdialderaino, goi tentsioko argindar linea bat eraikitzeko baimena eskatu du REE Red Electrica Española enpresak. 72 kilometro pasatxoko bidea izango da Gueñes (Bizkaia) eta Ezkio-Itsaso (Gipuzkoa) lotuko dituena. 400.000 watt garraiatzeko ahalmena izango du. AHT abiadura handiko trenaren proiektuarekin lotu du azpiegitura hori REEk; haren esanetan, «hil edo bizikoa» da ahalmen handiko argindar sare bat eraikitzea, tren lasterraren energia beharrei erantzuteko. Espainiako Aldizkari Ofizialak dagoeneko argitaratu du REEren baimen eskaria, eta zabalik dago alegazioak aurkezteko epea.

Gueñesen hasiko du bidea tentsio handiko lineak, REEk aurkeztutako proiektuaren arabera. Energia azpiestazio bat badago han jadanik —Santurtziko zentral termikotik eta Zierbenako ziklo konbinatuko zentraletik hartzen du argindarra—. Gipuzkoa aldera egiteko, Bizkaiko 17 herri eta Arabako Okondo zeharkatuko dituzte tentsio handiko kableek, dorre altuen bidez. Finean, AHTaren bidearen tankerakoa du linearenak: Arrigorriaga ingurutik Zornotzara egingo du —Boroako zentral termikoa dago han—, eta Zaldibarren utziko du Bizkaia. A-8 autobidearen parean joango da linea inguru horretan. Denera, 47 kilometro egingo ditu goi tentsioko lineak Bizkaian.

Gipuzkoara Elgetako lurretan barrena sartuko da. Lehendik bada inguru horretan beste linea bat —Gatika eta Ezkio-Itsaso artekoa—, eta parean egin asmo dute berria. Bergara, Zumarraga eta Legazpi igaroko ditu, eta Ezkio-Itsason amaituko da. Gipuzkoan 25 kilometro izango ditu lineak.

Ezkio-Itsaso ingurua giltzarria da AHTarentzat. Lotura nondik egin aztertzen ari dira oraindik, baina indar handiena duen aukera da Gipuzkoako eta Nafarroako bideak herri horretan elkartzea. Tren lasterraren energia beharrekin eta bestelakoekin lotu du linea eraikitzeko eskaria REEk.

2015erako martxan

AHTaren beharrei erantzuteko azpiegitura gisa linea berria azaldu nahi dutela salatu dute Alternatibak eta Berdeek. Asier Vega Alternatibako ordezkariak esan du AHTak ez diela jaramon egiten gizartearen beharrei, eta galdera egin du: «Zer behar daukagu tamaina horretako azpiegitura bat izateko?». Haren irudiko, «lagun dituzten enpresei» komeni zaien erako energia politika ari dira egiten erakundeak. Berdeetako ordezkari Florent Marcellesik adierazi du agerian geratu dela AHTak zenbat argindar gastatuko duen, eta nabarmendu du kontsumoa gutxitzea izan beharko lukeela erakundeen jomuga.

REEk 37 milioi euroko inbertsioa egin nahi du linea eraikitzeko. Prozesua hasita, urtebete baino lehen lortu nahi dute ingurumen baimena, eta 2013an hasi obrak. Bi urteren buruan kableak 72.427 metroan zabalduta izatea da enpresaren nahia. Aurreikuspen horiek betetzekotan, AHTa martxan jarri aurretik —2016— abian litzateke goi tentsioko linea. (Berria)

Anuncio de la Dependencia de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Vizcaya por el que se somete a información pública la solicitud de autorización administrativa y el estudio de impacto ambiental de una nueva línea eléctrica, denominada Güeñes-Itxaso, que discurre por Vizcaya, Álava y Guipúzcoa.

A los efectos previstos en el Real Decreto 1955/2000, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica; y del Real Decreto Legislativo 1/2008, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, modificado por la Ley 6/2010, se somete a información pública la solicitud que se detalla a continuación:

Peticionario: Red Eléctrica de España, Sociedad Anónima (REDESA), con domicilio en Paseo Conde de los Gaitanes, 177, Alcobendas 28109 (Madrid).

Objeto de la petición: Solicitud de autorización administrativa, incluida información pública del Estudio de Impacto Ambiental, de una línea eléctrica entre la subestación Güeñes (Vizcaya) y la subestación Itxaso (Guipúzcoa).

Órgano competente para resolver: La Dirección General de Política Energética y Minas, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, para la autorización administrativa, previa Declaración de Impacto Ambiental a emitir por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino.

Términos municipales por los que discurre: En Vizcaya: Güeñes, Alonsótegui, Arrankudiaga, Arrigorriaga, Miraballes, Zeberio, Galdakao, Bedia, Igorre, Lemoa, Amorebieta, Iurreta, Garay, Berriz, Mallabia, y Zaldibar. En Guipúzcoa: Elgueta, Bergara, Antzuola, Legazpi, Zumárraga, Gabiria, y Ezkio-Itxaso. En Álava: Okondo.

Características generales de la línea:

Tensión nominal: 400 kV.

Número de circuitos y conductores: dos circuitos trifásicos con tres conductores por fase.

Capacidad de transporte: 2441 MVA/circuito.

Apoyos: Metálicos de celosía sobre cimentación de patas separadas de hormigón en masa.

Longitud: 72.427 metros.

Lo que se hace público para conocimiento general y para que pueda ser examinado el proyecto y el Estudio de Impacto Ambiental en esta Dependencia del Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Vizcaya, sita en Bilbao, calle Elcano nº 10; o en el Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Álava c/ Olaguíbel, en Vitoria-Gasteiz; o en la Dependencia del Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Guipúzcoa, sita en Plaza Pio XII, n.º 6, en Donostia-San Sebastián; y presentar, por triplicado, las alegaciones que consideren oportunas en el plazo de un mes a partir del día siguiente al de la publicación de este anuncio.

Bilbao, 8 de febrero de 2011.- El Jefe de la Dependencia del Área de Industria y Energía, José Manuel Esteban Ruiz. (BOE)

72 kilometroko goi tentsioko linea AHTarentzat

2011-03-11T13:12:00.000-08:00

Bizkaiko mendebaldetik Gipuzkoako erdialderaino, goi tentsioko argindar linea bat eraikitzeko baimena eskatu du REE Red Electrica Española enpresak. 72 kilometro pasatxoko bidea izango da Gueñes (Bizkaia) eta Ezkio-Itsaso (Gipuzkoa) lotuko dituena. 400.000 watt garraiatzeko ahalmena izango du. AHT abiadura handiko trenaren proiektuarekin lotu du azpiegitura hori REEk; haren esanetan, «hil edo bizikoa» da ahalmen handiko argindar sare bat eraikitzea, tren lasterraren energia beharrei erantzuteko. Espainiako Aldizkari Ofizialak dagoeneko argitaratu du REEren baimen eskaria, eta zabalik dago alegazioak aurkezteko epea.

Gueñesen hasiko du bidea tentsio handiko lineak, REEk aurkeztutako proiektuaren arabera. Energia azpiestazio bat badago han jadanik —Santurtziko zentral termikotik eta Zierbenako ziklo konbinatuko zentraletik hartzen du argindarra—. Gipuzkoa aldera egiteko, Bizkaiko 17 herri eta Arabako Okondo zeharkatuko dituzte tentsio handiko kableek, dorre altuen bidez. Finean, AHTaren bidearen tankerakoa du linearenak: Arrigorriaga ingurutik Zornotzara egingo du —Boroako zentral termikoa dago han—, eta Zaldibarren utziko du Bizkaia. A-8 autobidearen parean joango da linea inguru horretan. Denera, 47 kilometro egingo ditu goi tentsioko lineak Bizkaian.

Gipuzkoara Elgetako lurretan barrena sartuko da. Lehendik bada inguru horretan beste linea bat —Gatika eta Ezkio-Itsaso artekoa—, eta parean egin asmo dute berria. Bergara, Zumarraga eta Legazpi igaroko ditu, eta Ezkio-Itsason amaituko da. Gipuzkoan 25 kilometro izango ditu lineak.

Ezkio-Itsaso ingurua giltzarria da AHTarentzat. Lotura nondik egin aztertzen ari dira oraindik, baina indar handiena duen aukera da Gipuzkoako eta Nafarroako bideak herri horretan elkartzea. Tren lasterraren energia beharrekin eta bestelakoekin lotu du linea eraikitzeko eskaria REEk.

2015erako martxan

AHTaren beharrei erantzuteko azpiegitura gisa linea berria azaldu nahi dutela salatu dute Alternatibak eta Berdeek. Asier Vega Alternatibako ordezkariak esan du AHTak ez diela jaramon egiten gizartearen beharrei, eta galdera egin du: «Zer behar daukagu tamaina horretako azpiegitura bat izateko?». Haren irudiko, «lagun dituzten enpresei» komeni zaien erako energia politika ari dira egiten erakundeak. Berdeetako ordezkari Florent Marcellesik adierazi du agerian geratu dela AHTak zenbat argindar gastatuko duen, eta nabarmendu du kontsumoa gutxitzea izan beharko lukeela erakundeen jomuga.

REEk 37 milioi euroko inbertsioa egin nahi du linea eraikitzeko. Prozesua hasita, urtebete baino lehen lortu nahi dute ingurumen baimena, eta 2013an hasi obrak. Bi urteren buruan kableak 72.427 metroan zabalduta izatea da enpresaren nahia. Aurreikuspen horiek betetzekotan, AHTa martxan jarri aurretik —2016— abian litzateke goi tentsioko linea. (Berria)

A los efectos previstos en el Real Decreto 1955/2000, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica; y del Real Decreto Legislativo 1/2008, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, modificado por la Ley 6/2010, se somete a información pública la solicitud que se detalla a continuación:

Peticionario: Red Eléctrica de España, Sociedad Anónima (REDESA), con domicilio en Paseo Conde de los Gaitanes, 177, Alcobendas 28109 (Madrid).

Objeto de la petición: Solicitud de autorización administrativa, incluida información pública del Estudio de Impacto Ambiental, de una línea eléctrica entre la subestación Güeñes (Vizcaya) y la subestación Itxaso (Guipúzcoa).

Órgano competente para resolver: La Dirección General de Política Energética y Minas, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, para la autorización administrativa, previa Declaración de Impacto Ambiental a emitir por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino.

Términos municipales por los que discurre: En Vizcaya: Güeñes, Alonsótegui, Arrankudiaga, Arrigorriaga, Miraballes, Zeberio, Galdakao, Bedia, Igorre, Lemoa, Amorebieta, Iurreta, Garay, Berriz, Mallabia, y Zaldibar. En Guipúzcoa: Elgueta, Bergara, Antzuola, Legazpi, Zumárraga, Gabiria, y Ezkio-Itxaso. En Álava: Okondo.

Características generales de la línea:

Tensión nominal: 400 kV.

Número de circuitos y conductores: dos circuitos trifásicos con tres conductores por fase.

Capacidad de transporte: 2441 MVA/circuito.

Apoyos: Metálicos de celosía sobre cimentación de patas separadas de hormigón en masa.

Longitud: 72.427 metros.

Lo que se hace público para conocimiento general y para que pueda ser examinado el proyecto y el Estudio de Impacto Ambiental en esta Dependencia del Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Vizcaya, sita en Bilbao, calle Elcano nº 10; o en el Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Álava c/ Olaguíbel, en Vitoria-Gasteiz; o en la Dependencia del Área de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Guipúzcoa, sita en Plaza Pio XII, n.º 6, en Donostia-San Sebastián; y presentar, por triplicado, las alegaciones que consideren oportunas en el plazo de un mes a partir del día siguiente al de la publicación de este anuncio.

Bilbao, 8 de febrero de 2011.- El Jefe de la Dependencia del Área de Industria y Energía, José Manuel Esteban Ruiz.

Levantamiento actas expropiación Durango-Abadiño 8 y 9 de marzo

2011-02-27T12:53:00.003-08:00

4269 Resolución de la Subdelegación del Gobierno en Vizcaya, de fecha 25 de enero de 2011, fijando fecha para el levantamiento de actas previasa la ocupación en el Expediente de Expropiación Forzosa motivado porlas obras del proyecto del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias( A D I F ) " P r o y e c t o m o d i f i c a d o d e l P r o y e c t o d e c o n s t r u c c i ó n d e plataforma de la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián.Tramo: Abadiño-Durango". Expediente: 036ADIF1008.
Finalizado el plazo de Información Pública abierto a efectos de subsanar posibles errores que hubieran podido producirse en la relación de bienes, derechosy propietarios afectados por el expediente de referencia, esta Subdelegación del Gobierno, en virtud de lo dispuesto en el artículo 52 de la vigente Ley de Expropiación Forzosa, ha resuelto fijar para el día 8 de marzo de 2011 en el Ayuntamiento de Durango y para el día 9 de marzo de 2011 en el Ayuntamiento de Abadiño el levantamiento de las Actas Previas a la Ocupación de los bienes y derechos de necesaria utilización para las obras, situados en los términos municipales de Abadiño y Durango.
Independientemente de la citación de carácter personal, que se realizará a cada uno de los titulares de los bienes y derechos afectados, según lo establecido en el artículo 52 de la vigente Ley de Expropiación Forzosa, se expondrán las relaciones completas de los mencionados propietarios en el tablón de anuncios de los Ayuntamientos, así como en dos periódicos de máxima difusión en la provincia.
Dicho trámite será iniciado en los Ayuntamientos de Abadiño y Durango losdías y horas indicados, donde deberán comparecer los interesados con losdocumentos que acrediten tanto su identidad como la titularidad de los bienes yderechos que se expropian, tal y como establece el artículo 3 de la L.E.F.
B i l b a o , 2 5 d e e n e r o d e 2 0 1 1 . - E l Di r e c t o r Ge n e r a l d e I n f r a e s t r u c t u r a sFerroviarias. P.D. (Res. de 9/01/2007; BOE 19/01/2007), el Subdelegado de Gobierno en Vizcaya. Fdo.: Miguel Ángel Fernández Pérez.

AHTak zure osasuna murrizten du!

2011-02-24T13:50:00.000-08:00

Zornotzako anbulategian goizeko 11:00etan elkartu da jendea pankarta bat jarriz anbulategiaren aurrealdian: AHTak ZURE OSASUNA MURRIZTEN DU!! Banatu dituzte 300 orri informatiboak, jendea ekintzaren zergatia oso ondo hartuz eta gehienak ados egonez. Anbulategi barruan ere banatu dira orri informatiboak.

AHTak ZURE OSASUNA MURRIZTEN DU!!

Iazko Udaberrian Eusko Jaurlaritzak aurrekontuetatik
Osakidetzako 250 milioi euro murriztu zituen eta AHTren obrak finantzatzeko 270 milioi euro gehitu zuen.
Iazko maiatzean eginiko pentsioen murrizketak 1.500 milioi euro suposatu zuen. AHTak EAEn soilik gutxienez 6.000 milioi euroko gastua eragingo du.

ZURE OSASUNAREKIN AHT EZ ORDAINDU!!

EL TAV RECORTA TU SALUD

El Gobierno Vasco recortó el año pasado 250 millones de euros de Osakidetza, al tiempo que añadía 270 millones de euros más para financiar las obras del Tren de Alta Velocidad.
Los recortes de las pensiones de mayo del año pasado supusieron 1.500 millones de euros.
El gasto del TAV solamente en la CAV supondría 6.000 millones de euros.

¡EL TAV ALARGA LA LISTA DE ESPERA!

M!M MUGITU MUGIMENDUA

Protestas paralizan las expropiaciones del TAV en Hernani

2011-02-24T10:25:00.001-08:00

Otsailaren 24a izan da Abiadura Handiko Trenaren lanen derrigorrezko desjabetzak aurrera eramateko Sustapen Ministerioak aukeratu duen eguna. Horregatik, 100dik gora lagun Hernaniko Udaletxean bildu dira AHTaren lanen desjabetza tramiteak gelditzeko asmoz.
Protesta goizeko 7.30ak aldera hasi da 50 bat lagun udaletxe barruan itxi direnean. Egun honetarako geldialdi deialdiak eginak ziren institutuetan eta honenbestez, 8.15etan jendea gerturatzen hasia zen, 100dik gora lagun bilduz 8.40etarako. Era berean, Langile Ikastolako Mugimendu Abertzaleak konzentrazioa, bideo emanaldia eta txarla antolatu ditu.

Sustapen Ministerioko idazkariak 8.55etan heldu direnean, "AHTrik EZ", "TENEIS EL CORAZÓN LLENO DE HORMIGÓN" eta bestelako lemekin jaso dituzte. Protestaren aurrean eta Udaletxe barrura sartu ezinik aurkitzen zirelarik, Sustapen Ministerioko idazkariak oharra utzi dute desjabetzak bertan behera gelditzen zirela ohartuz eta zehaztu gabeko beste egun batetara pasatzen zirela jakinaraziz.

Ezin gera daiteke aipatzeke errebindikazio baketsu honen aurrean, bai zabaltze polizialerako bai eta gastu publikorako eman den itxuragabekeria.

Protestas paralizan las expropiaciones del TAV en Hernani

2011-02-24T10:25:00.000-08:00

AHTaren desjabetzak Andoainen (2011-02-15)

2011-02-20T08:53:00.000-08:00

AHTaren DESJABETZAK ANDOAINEN (2011-02-15)

Gaur, otsailaren 15a, Fomento ministerioko funtzionarioek, AHTaren Andoain-Urnieta zatiko lur desjabetzen aktak sinatzera etorri behar zuten Andoaingo Udaletxera. Horregatik, goizeko 8:30etan kontzentrazioa deituta zegoen Udaletxe aurrean. “Desjabetza=lapurreta , AHTrik Ez”, lelopean 30 bat lagun bildu dira desjabetzen akten altxamendu hauen aurka protesta egiteko. Kontzertrazioa

Udaletxeko arkupetan hasi da eta jendeak “AHTrik EZ, AMA LURRA DEFENDATU DEZAGUN” gisako ohiuak egin dituzte Ertzantzaren patruilak iritsi diren arte. Ertzainek behin eta berriro arkupetatik ateratzeko eskatu diete builaka eta bultzaka. 9:15 ak inguruan, Fomentoko funtzionarioak,aurretik Ertzantzako kotxea zutela,iritsi dira, eta kotxetik aurpegiak estalita atera dira.Une horretan tentsio handia sortu da ertzainen eta manifestarien artean, hauek, indarrez atzera eta atzera bota nahi zituztelako. Orduan, Ertzantzaren beste furgoneta bat iritsi da. Hala ere, manifestariek goizeko 10ak arte AHTren aurka builaka jarraitu dute.

Bestalde, otsailaren 12an,larunbatean, andoaingo azokaren sarreran, AHTaren aurkako talde bat informazioa banatzen aritu zen. AHTaren eraikuntzak eskualdean izango dituen kalteei buruzko informazioa eta argazkiak ikusgai egon ziren bertan.

LEVANTAMIENTOS DE ACTAS DEL TAV EN ANDOAIN (15-02-2011)

Hoy, 15 de febrero, los funcionarios del ministerio de Fomento tenían que venir al ayuntamiento de Andoain a firmar las actas de expropiación del TAV del tramo Andoain-Urnieta. Frente a esto se había convocado una concentración a las 8:30 de la mañana en la plaza del ayuntamiento. Bajo el lema “Expropiación = robo. No al TAV”, se han reunido unas treinta personas para manifestar su rechazo a este acto previo al comienzo de las obras del tren de alta velocidad en esta zona.

La concentración ha comenzado con gritos (“No al TAV”, “Defendamos la tierra”, “No a la destrucción”…), silbatos y carteles debajo de los arcos del ayuntamiento hasta que han llegado varias patrullas de la Ertzantza. Éstas han obligado varias veces a los manifestantes mediante gritos y empujones a alejarse de la entrada del ayuntamiento. Hacia las 09:15 han llegado en un coche escoltado por la Ertzantza, los funcionarios de Fomento que llevaban las caras cubiertas y rápidamente se han metido en el ayuntamiento. Tras vivirse momentos de tensión los concentrados han retrocedido hasta donde se les ha obligado de una manera prepotente y amenazante e inmediatamente ha llegado otra furgoneta policial. La concentración ha continuado así hasta las10 de la mañana con gritos y consignas constantes.

Relacionado con esto, el pasado sábado 12 de febrero en los alrededores del mercado de Andoain un grupo de personas repartieron información sobre los impactos que conllevará la construcción del TAV en la comarca. Estos impactos se pudieron observar en los paneles y fotos expuestos en las inmediaciones.

Otsailaren 1an, AHTaren desjabetzak Atxondon

2011-01-30T02:49:00.000-08:00

Atxondon jarraitu egiten du AHTko lanen gaineko nahasmenak. David Cobos alkatearen berbetan, “lurjabeek ez dakite euren lurretan ibilbidea, hondakindegia edo kamioien aparkalekua egongo den”.
ADIFeko ordezkariak desjabetza aktak sinatzeko udalera joango dira datorren martitzenean. Desjabetzok behin-behinekoak izango lirateke, zundaketak egiteko, herritik gertuen marraztu zuten ibilbideko lurretan. AHT Gelditu! elkarlanak elkarretaratzea deitu du goizeko 09:15ean.
ADIFek esan du ibilbiderako barik obren bestelako azpiegituretarako izango direla zundaketak, baina Cobosek ez ditu gauzak garbi: “Planoetan ez diote hori, eta idatzietan, euskarazkoan eta erdarazkoan ez dute gauza bera esaten”. Aktak ez dituela sinatuko nabarmendu du: “Formazko akatsekin jarraitzen dute, eta horrelako baldintzetan ez ditugu sinatuko”. Anboto.

Coke ez! Kontzentrazioa Sabin etxearen aurrean

2011-01-28T14:56:00.000-08:00

PSOE-PNVren HITZARMENA, GURE PADURETAN BESTE 30 URTEZ EGOTEKO KONTZEZIOAREN LUZAPENA: NEPOTISMO ETA ALDERDIEN INTERESEN HISTORIA

889. garren zuzenketaren onespena, Iraunkortasun Legearen baitan, alderdikerien eta entrepresa pribatuen interesen arabera legeak euren nahietara nola aldatzen duten adibide ezin argiagoa da. Sekretupean sinatutako legeak dira, edozein eztabaida publikoari muzin egiten diotenak.

Aznarek ezarri zuen orotariko legeen onespen azkar hori, urteen bukaeran egiten dena. Zuzenketen bitartez den-dena aldaraz dezakete, fokoen argitasunari zein legebiltzarraren eztabaidari izkin egiten dietelarik. Berehalakoan onartu eta gorenezko maila legala hartzen dute.

PNVren interesak, BBKren negozioak, REPSOLen mugimenduak zein lanpostuen gorakadak, Imaz eta Melchor Gil (Patxi Lopezen koinatu eta Biltzar Orokorren lehendakariorde) kasu, edota PSOEren beharra aurrekontuak eta Iraunkortasunaren Legea onartzeko, bizitza osorako zigortu gaituzte.

Eta gere buruari galdetzen diogu: Zer demokrazia-mota da hau? Non ote da horrenbestetan aipatzen duten herritarren partehartzea? Eurek botoa eskatu behar digutenetan erabilitako hitz ustelak…

Ozenki adierazi nahi dugu ez gaituztela garaitu. Zailtasun gehiago jarri dituzte, traba gehiago, baina guk gure eguneroko lanean segituko dugu, epai guztiak aurrera eramango ditugu. Petronorek argi izan behar du Meatzaldean ez dela berriro ere zigorgabean arituko, enpresak emango dituen urrats guztiak aztertuko ditugu, irregulartasun guztiak, emisioak…

Baina ez da nahikoa arlo juridikoan egiten dugun lanarekin, kalera irten beharra dugu, gure haserrea aurpegiratu eta eurek hartutako erabakian atzera egiteko exigitu.

EL PACTO PSOE-PNV, LA PROLONGACIÓN DE LA CONCESIÓN DURANTE 30 AÑOS MÁS SOBRE NUESTRAS MARISMAS: UNA HISTORIA DE INTERESES PARTIDISTAS Y NEPOTISMO

La aprobación de la enmienda 899, en la Ley de Economía Sostenible, es un ejemplo brutal de cómo las leyes se crean según los intereses de partidos y empresas privadas, se pactan con el mayor secretismo y escapan a cualquier discusión democrática.

Aznar instauró el sistema de aprobación express de leyes “pupurri”, de fin de año, en las que mediante enmiendas, todo tiene cabida y escapa a la luz pública y a la discusión del pleno parlamentario. Se aprueban rápidamente y tienen el máximo rango legal.

Los intereses particulares del PNV, los negocios de la BBK, los ascensos en REPSOL de JJ Imaz y Melchor Gil (cuñado de Patxi Lopez, vicepresidente de las Juntas Generales y del PSE) y la necesidad del PSOE de aprobar los presupuestos y la Ley de Economía Sostenible, nos han condenado a cadena perpetua.

Y nos preguntamos ¿Qué clase de democracia es ésta? ¿Donde está la tan cacareada participación ciudadana?…Palabras huecas que sólo tienen valor cuando nos piden el voto.

Públicamente queremos manifestar que no nos han vencido, solo nos lo han puesto un poco más complicado. Seguimos adelante con todos los juicios que tenemos y nuevos en espera. Que sepa Petronor que no les vamos a dejar actuar impunemente, que vigilaremos cada movimiento que realice, cada escape, cada ruido, cada corruptela…

No es suficiente con la actividad judicial tenemos que salir a la calle, gritarles en la cara nuestro enfado y exigirles que rectifiquen.

¿Defender la tierra es terrorismo y destruirla es desarrollo?

2011-01-24T10:14:00.001-08:00

Este viernes día 28 de enero del 2011, 3 personas se enfrentarán en la audiencia nacional, a una pena de 3 años de cárcel y 9 de inhabilitación absoluta y 24 meses de multa para cada una de ellas por realizar supuestamente pintadas en contra del TAV en el tranvía de Bilbo. Además, la empresa Vodafone les pide 4.000 € de indemnización por haber pintado sobre su publicidad.
El pasado día 13 de enero dos personas fueron castigadas con 9 meses de prisión por subirse al techo de un autobús en Durango; y el día 19 otra persona ha sido juzgada por participar en una marcha a las obras en Ordizia, acusada de “atentado a la autoridad”. En estos momentos una persona de Goierri que ha hecho insumisión a las penas multa está cumpliendo 17 días de arresto domiciliario en el gaztetxe de Beasain.
¡Que la represión no destruya nuestra imaginación!

Hitzaldiak euskal herrietan: "Laborategiak heriotza ereiten"

2011-01-07T09:15:00.000-08:00

"Nosotros, los antidesarrollistas" (M. Amorós)

2010-12-31T05:18:00.003-08:00

La fe en el crecimiento económico ilimitado como solución a los males sociales ha sido inherente al régimen capitalista, pero no fue hasta los años cincuenta del siglo pasado cuando dicha fe, bajo el nombre de desarrollismo, se convirtió en una política de Estado. A partir de entonces, la Razón de Estado fue principalmente Razón de Mercado. Por primera vez, la supervivencia de las estructuras de poder estatales no dependía de guerras, aunque fueran “frías”, sino de economías, preferentemente “calientes”. La libertad, siempre asociada al derecho civil, pasaba cada vez más por el derecho mercantil. Ser libre fue a partir de entonces, exclusivamente, poder trabajar, comprar y vender libremente, sin regulaciones, sin trabas. En lo sucesivo, el grado de libertad de las sociedades capitalistas vino determinado por el porcentaje de parados y el nivel de consumo, es decir, por el grado de integración de los trabajadores. Y corolariamente, la protesta social más auténtica se definió como rechazo al trabajo y al consumismo, es decir, como negación de la economía independizada de la colectividad, como crítica antiindustrial, como antidesarrollismo.

Pronto, el desarrollismo se ha convertido en una amenaza no sólo para el medio ambiente y del territorio, sino para la vida de las personas, reducida ya a los imperativos laborales y consumistas. La alteración de los ciclos geoquímicos, el envenenamiento del entorno, la disolución de los ecosistemas, ponen literalmente en peligro la continuidad de la especie humana. La relación entre la sociedad urbana y el entorno suburbializado ha sido cada vez más crítica, pues la urbanización generalizada del mundo conlleva su banalización destructiva no menos generalizada: uniformización del territorio mediante su fácil accesibilidad; destrucción territorial por la contaminación y el ladrillo; ruina de sus habitantes por inmersión en un nuevo medio artificializado, sucio y hostil. El desarrollismo, al valorizar el territorio y la vida, era inherente a la degradación del medio natural y la descomposición social, pero, a partir del momento en que cualquier forma de crecer devino fundamentalmente una forma de destruir, la destrucción misma llegó a ser un factor económico nuevo y se convirtió en condición sine qua non. El desarrollismo encontró sus límites en el agotamiento de recursos, el calentamiento global, el cáncer y la producción de basura. Las fuerzas productivas autónomas eran principalmente fuerzas destructivas, lo cual volvía problemático y peligroso las huidas hacia delante. Pero la solución al problema, desde la lógica capitalista, residía en ese mismo peligro. Gracias a él podían convertirse en valor de cambio los elementos naturales gratuitos como el sol, el clima, el agua, el aire, el paisaje... O los síntomas de descomposición social como el vandalismo, la agresividad, los robos, la marginación... El riesgo se volvió capital. Las críticas ecológicas y sociológicas proporcionaron ideas y argumentos a los dirigentes mundiales. Así pues, la nueva clase dominante ligada a la economía globalizada, ha creído hallar la solución en el sindicalismo de concertación, la tecnología policial, el consumismo “crítico”, el reciclaje y la industria verde; en resumen, en el desarrollismo “sostenible” y su complemento político, la democracia “participativa.”

El crecimiento económico, a partir de los años setenta, no pudo asegurarse más por la mano de obra y pasó a depender completamente del desarrollo técnico. La tecnología se transformó en la principal fuerza productiva, suprimiendo las contradicciones que se desprendían de la preponderancia de la fuerza de trabajo. En adelante los obreros dejaban de ser el elemento principal del proceso productivo, y por consiguiente, perdían interés como factor estratégico de la lucha social. Si los conflictos laborales nunca habían cuestionado la naturaleza alienante del trabajo, ni el objeto o las consecuencias de la producción, puesto que las luchas obreras siempre se movían en la órbita del capital, menos cuestionarían ahora el meollo del problema, la máquina, condenándose a la ineficacia más absoluta como luchas por la libertad y la emancipación. Las ideologías obreristas eran progresistas; consideraban el trabajo como una actividad moralmente neutra y mantenían una confianza ciega en la ciencia y la técnica, a las que suponían los pilares del progreso una vez los medios de producción cayeran en manos proletarias. Criticaban el dominio burgués por no poder desarrollar a fondo sus capacidades productivas, o sea, por no poder ser suficientemente desarrollista. En ese punto demostraron estar equivocadas: el capitalismo, en lugar de inhibir las fuerzas productivas las va desarrollando al máximo. La sociedad plenamente burguesa es una sociedad de la abundancia. Y precisamente es esa abundancia, producto de dicho desarrollo, la que ha destruido la sociedad. En el polo opuesto, los antidesarrollistas, por definición contrarios al crecimiento de las fuerzas productivas, cuestionan los medios de producción mismos, ya que la producción, cuya demanda viene determinada por necesidades ficticias y deseos manipulados, es en su mayoría inútil y perjudicial. Lejos de querer apropiarse de ellos, aspiran a desmantelarlos. No apuestan por la autogestión de lo existente, sino por el retorno a lo local. También cuestionan la abundancia, por ser sólo abundancia de mercancías. Y critican el concepto obrerista de crisis como momento ascendente de las fuerzas revolucionarias. Bien al contrario, el capitalismo ha sabido instalarse en ella y demostrar más capacidad de maniobra que sus supuestos enemigos. La historia de los últimos años enseña que las crisis, lejos de hacer emerger un sujeto histórico cualquiera, no han hecho más que catapultar la contrarrevolución.

La visión del futuro proletario era la sociedad convertida en fábrica, nada esencialmente distinto del presente, en que la sociedad entera es un hipermercado. La diferencia obedece a que en el periodo de dominio real del capital los centros comerciales han sustituido a las fábricas y, por lo tanto, el consumo prima sobre el trabajo. Mientras las clases peligrosas se convertían en masas asalariadas dóciles, objetos pasivos del capital, el capitalismo ha profundizado su dominio, aflojando los lazos que le ligaban al mundo laboral. A su manera, el capitalismo moderno también está contra el trabajo. En la fase anterior de dominio capitalista formal se trabajaba para consumir; en la actual, hay que consumir incesantemente para que el trabajo exista. La lucha antidesarrollista quiere romper este círculo infernal, por lo que parte pues de la negación tanto del trabajo como del consumo, cosa que lleva a cuestionar la existencia de los lugares mal llamados ciudades, donde ambas actividades son preponderantes. Condena esos conglomerados amorfos poblados de masas solitarias en nombre del principio perdido que presidió su fundación: el ágora. Es la dialéctica trabajo/consumo la que caracteriza a las ciudades al mismo tiempo como empresas, mercados y fábricas globales. Por eso, el espacio urbano ha dejado de ser un lugar público para la discusión, el autogobierno, el juego o la fiesta, y su reconstrucción se rige por los criterios más espectaculares y desarrollistas. La crítica del desarrollismo es entonces una crítica del urbanismo; la resistencia a la urbanización es por excelencia una defensa del territorio.

La defensa del territorio, que tras la desaparición de la agricultura tradicional se sitúa en el centro de la cuestión social, es un combate contra su conversión en mercancía, o sea, contra la constitución de un mercado del territorio. El territorio es ahora el factor desarrollista fundamental, fuente inagotable de suelo para urbanizar, promesa de gigantescas infraestructuras, lugar para la instalación de centrales energéticas y vertederos, espacio ideal para el turismo y la industria del ocio... Es una mina inagotable de impuestos y puestos de trabajo basura, algo con lo que poner de acuerdo a las autoridades regionales, las fuerzas vivas municipales y los ecologistas neorrurales, para quienes la cuestión territorial es sobre todo un problema fiscal y de empleos. La lógica de la mercancía está fragmentando y colonizando el territorio desde las conurbaciones, componiendo con todo un solo sistema metropolitano. Las luchas antidesarrollistas tienen pues en la defensa del territorio un dique contra la oleada urbanizadora del capital. Intentan que retrocedan las fronteras urbanas. Son luchas por la recuperación del colectivismo agrario y por la desurbanización. Pero también son luchas que buscan el reencuentro y la comunicación entre las personas, luchas por el restablecimiento de la vida pública.

Para que el antidesarrollismo llene de contenido las luchas sociales ha de surgir una cultura política radicalmente diferente a la que hoy predomina. Es una cultura del “no”. No a cualquier imperativo económico, no a cualquier decisión del Estado. No se trata pues de participar en el juego político actual para contribuir en la medida que fuere a la administración del presente estado de cosas. Se trata mejor de reconstruir entre los oprimidos, fuera de la política pero en el seno mismo del conflicto, una comunidad de intereses opuestos a dicho estado. Para eso la multiplicidad de intereses locales ha de condensarse y reforzarse en un interés general, a fin de plasmarse a través del debate público en objetivos concretos y alternativas reales. Una comunidad así ha de ser igualitaria y estar guiada por la voluntad de vivir de otro modo. La política antidesarrollista se basa en el principio de la acción directa y la representación colectiva, por lo que no ha de reproducir la separación entre dirigentes y dirigidos que conforma la sociedad vigente. En esa vuelta a lo público, la economía ha de regresar al domus, ha de volver a ser lo que fue, una actividad doméstica. La comunidad ha de asegurarse contra todo poder separado, por un lado, organizándose horizontalmente mediante estructuras asamblearias, y controlando lo más directamente posible a sus delegados o enlaces, de forma que no se conviertan en jerarquías formales o informales. Por el otro, rompiendo la sumisión a la racionalidad mercantil y tecnológica. Nunca podrá dominar las condiciones de su propia reproducción inalterada si actúa de otro modo, es decir, si cree en la tecnología y en el mercado, si reconoce alguna legitimidad en las instituciones del poder dominante o adopta sus métodos de funcionamiento.

Para recuperar y desactivar la rebelión social, principalmente juvenil, contra las nuevas condiciones de la dominación, las que obedecen al mecanismo de construcción/destrucción/reconstrucción típico del desarrollismo, se pone en marcha una versión degenerada de la lucha de clases, los llamados “movimientos sociales”, plataformas inclusive. Puesto que ya no se quiere otro orden social, el mito del “ciudadano” puede sustituir cómodamente al mito del proletariado en los nuevos esquemas ideológicos. El ciudadanismo es el hijo más legítimo del obrerismo y del progresismo caducos. No surge para enterrarlos, sino para revitalizar su cadáver. En un momento en que no hay más auténtico diálogo que el que pueda existir entre los núcleos rebeldes, aquél sólo pretende dialogar con los poderes, hacerse un hueco desde donde tratar de negociar. Pero la comunidad de los oprimidos no ha de intentar coexistir pacíficamente con la sociedad opresora pues su existencia no se justifica sino en la lucha contra ella. Una manera de vivir diferente no ha de cimentarse en el diálogo y la negociación institucional con la forma esclava precedente. Su consolidación no vendrá pues ni de una transacción, ni de una crisis económica cualquiera, sino de una secesión masiva, de una disidencia generalizada, de una ruptura drástica con la política y con el mercado. En otras palabras, de una revolución de nuevo tipo. Puesto que el camino contrario a la revolución conduce no sólo a la infelicidad y la sumisión, sino a la extinción biológica de la humanidad, nosotros, los antidesarrollistas, estamos por ella.

El pensamiento antidesarrollista o antiindustrial no representa una nueva moda, una crítica puramente negativa del pensamiento científico y de las ideologías progresistas, o un vulgar primitivismo que propugna retroceder a un momento cualquiera de la Historia. Tampoco es una simple denuncia de la domesticación del proletariado y del despotismo del capital. Menos todavía algo tan mistificador como una teoría unitaria de la sociedad, propiedad de la última de las vanguardias o del último de los movimientos. Va más allá que eso. Es el estadio más avanzado de la conciencia social e histórica. Es una forma determinada de conciencia de cuya generalización depende la salvación de la época.

Miquel Amorós

Manifiesto del 7 de marzo de 2010

"Nosotros los antidesarrollistas" (M. Amorós)

2010-12-31T05:18:00.002-08:00

"Nosotros los antidesarrollistas" (M. Amorós)

2010-12-31T05:18:00.001-08:00

"Nosotros los antidesarrollistas" (M. Amorós)

2010-12-31T05:18:00.000-08:00

NOSOTROS LOS ANIDESARROLLISTAS (M.Amorós)
La fe en el crecimiento económico ilimitado como solución a los males sociales ha sido inherente al régimen capitalista, pero no fue hasta los años cincuenta del siglo pasado cuando dicha fe, bajo el nombre de desarrollismo, se convirtió en una política de Estado. A partir de entonces, la Razón de Estado fue principalmente Razón de Mercado. Por primera vez, la supervivencia de las estructuras de poder estatales no dependía de guerras, aunque fueran “frías”, sino de economías, preferentemente “calientes”. La libertad, siempre asociada al derecho civil, pasaba cada vez más por el derecho mercantil. Ser libre fue a partir de entonces, exclusivamente, poder trabajar, comprar y vender libremente, sin regulaciones, sin trabas. En lo sucesivo, el grado de libertad de las sociedades capitalistas vino determinado por el porcentaje de parados y el nivel de consumo, es decir, por el grado de integración de los trabajadores. Y corolariamente, la protesta social más auténtica se definió como rechazo al trabajo y al consumismo, es decir, como negación de la economía independizada de la colectividad, como crítica antiindustrial, como antidesarrollismo.

Pronto, el desarrollismo se ha convertido en una amenaza no sólo para el medio ambiente y del territorio, sino para la vida de las personas, reducida ya a los imperativos laborales y consumistas. La alteración de los ciclos geoquímicos, el envenenamiento del entorno, la disolución de los ecosistemas, ponen literalmente en peligro la continuidad de la especie humana. La relación entre la sociedad urbana y el entorno suburbializado ha sido cada vez más crítica, pues la urbanización generalizada del mundo conlleva su banalización destructiva no menos generalizada: uniformización del territorio mediante su fácil accesibilidad; destrucción territorial por la contaminación y el ladrillo; ruina de sus habitantes por inmersión en un nuevo medio artificializado, sucio y hostil. El desarrollismo, al valorizar el territorio y la vida, era inherente a la degradación del medio natural y la descomposición social, pero, a partir del momento en que cualquier forma de crecer devino fundamentalmente una forma de destruir, la destrucción misma llegó a ser un factor económico nuevo y se convirtió en condición sine qua non. El desarrollismo encontró sus límites en el agotamiento de recursos, el calentamiento global, el cáncer y la producción de basura. Las fuerzas productivas autónomas eran principalmente fuerzas destructivas, lo cual volvía problemático y peligroso las huidas hacia delante. Pero la solución al problema, desde la lógica capitalista, residía en ese mismo peligro. Gracias a él podían convertirse en valor de cambio los elementos naturales gratuitos como el sol, el clima, el agua, el aire, el paisaje... O los síntomas de descomposición social como el vandalismo, la agresividad, los robos, la marginación... El riesgo se volvió capital. Las críticas ecológicas y sociológicas proporcionaron ideas y argumentos a los dirigentes mundiales. Así pues, la nueva clase dominante ligada a la economía globalizada, ha creído hallar la solución en el sindicalismo de concertación, la tecnología policial, el consumismo “crítico”, el reciclaje y la industria verde; en resumen, en el desarrollismo “sostenible” y su complemento político, la democracia “participativa.”

El crecimiento económico, a partir de los años setenta, no pudo asegurarse más por la mano de obra y pasó a depender completamente del desarrollo técnico. La tecnología se transformó en la principal fuerza productiva, suprimiendo las contradicciones que se desprendían de la preponderancia de la fuerza de trabajo. En adelante los obreros dejaban de ser el elemento principal del proceso productivo, y por consiguiente, perdían interés como factor estratégico de la lucha social. Si los conflictos laborales nunca habían cuestionado la naturaleza alienante del trabajo, ni el objeto o las consecuencias de la producción, puesto que las luchas obreras siempre se movían en la órbita del capital, menos cuestionarían ahora el meollo del problema, la máquina, condenándose a la ineficacia más absoluta como luchas por la libertad y la emancipación. Las ideologías obreristas eran progresistas; consideraban el trabajo como una actividad moralmente neutra y mantenían una confianza ciega en la ciencia y la técnica, a las que suponían los pilares del progreso una vez los medios de producción cayeran en manos proletarias. Criticaban el dominio burgués por no poder desarrollar a fondo sus capacidades productivas, o sea, por no poder ser suficientemente desarrollista. En ese punto demostraron estar equivocadas: el capitalismo, en lugar de inhibir las fuerzas productivas las va desarrollando al máximo. La sociedad plenamente burguesa es una sociedad de la abundancia. Y precisamente es esa abundancia, producto de dicho desarrollo, la que ha destruido la sociedad. En el polo opuesto, los antidesarrollistas, por definición contrarios al crecimiento de las fuerzas productivas, cuestionan los medios de producción mismos, ya que la producción, cuya demanda viene determinada por necesidades ficticias y deseos manipulados, es en su mayoría inútil y perjudicial. Lejos de querer apropiarse de ellos, aspiran a desmantelarlos. No apuestan por la autogestión de lo existente, sino por el retorno a lo local. También cuestionan la abundancia, por ser sólo abundancia de mercancías. Y critican el concepto obrerista de crisis como momento ascendente de las fuerzas revolucionarias. Bien al contrario, el capitalismo ha sabido instalarse en ella y demostrar más capacidad de maniobra que sus supuestos enemigos. La historia de los últimos años enseña que las crisis, lejos de hacer emerger un sujeto histórico cualquiera, no han hecho más que catapultar la contrarrevolución.

La visión del futuro proletario era la sociedad convertida en fábrica, nada esencialmente distinto del presente, en que la sociedad entera es un hipermercado. La diferencia obedece a que en el periodo de dominio real del capital los centros comerciales han sustituido a las fábricas y, por lo tanto, el consumo prima sobre el trabajo. Mientras las clases peligrosas se convertían en masas asalariadas dóciles, objetos pasivos del capital, el capitalismo ha profundizado su dominio, aflojando los lazos que le ligaban al mundo laboral. A su manera, el capitalismo moderno también está contra el trabajo. En la fase anterior de dominio capitalista formal se trabajaba para consumir; en la actual, hay que consumir incesantemente para que el trabajo exista. La lucha antidesarrollista quiere romper este círculo infernal, por lo que parte pues de la negación tanto del trabajo como del consumo, cosa que lleva a cuestionar la existencia de los lugares mal llamados ciudades, donde ambas actividades son preponderantes. Condena esos conglomerados amorfos poblados de masas solitarias en nombre del principio perdido que presidió su fundación: el ágora. Es la dialéctica trabajo/consumo la que caracteriza a las ciudades al mismo tiempo como empresas, mercados y fábricas globales. Por eso, el espacio urbano ha dejado de ser un lugar público para la discusión, el autogobierno, el juego o la fiesta, y su reconstrucción se rige por los criterios más espectaculares y desarrollistas. La crítica del desarrollismo es entonces una crítica del urbanismo; la resistencia a la urbanización es por excelencia una defensa del territorio.

La defensa del territorio, que tras la desaparición de la agricultura tradicional se sitúa en el centro de la cuestión social, es un combate contra su conversión en mercancía, o sea, contra la constitución de un mercado del territorio. El territorio es ahora el factor desarrollista fundamental, fuente inagotable de suelo para urbanizar, promesa de gigantescas infraestructuras, lugar para la instalación de centrales energéticas y vertederos, espacio ideal para el turismo y la industria del ocio... Es una mina inagotable de impuestos y puestos de trabajo basura, algo con lo que poner de acuerdo a las autoridades regionales, las fuerzas vivas municipales y los ecologistas neorrurales, para quienes la cuestión territorial es sobre todo un problema fiscal y de empleos. La lógica de la mercancía está fragmentando y colonizando el territorio desde las conurbaciones, componiendo con todo un solo sistema metropolitano. Las luchas antidesarrollistas tienen pues en la defensa del territorio un dique contra la oleada urbanizadora del capital. Intentan que retrocedan las fronteras urbanas. Son luchas por la recuperación del colectivismo agrario y por la desurbanización. Pero también son luchas que buscan el reencuentro y la comunicación entre las personas, luchas por el restablecimiento de la vida pública.

Para que el antidesarrollismo llene de contenido las luchas sociales ha de surgir una cultura política radicalmente diferente a la que hoy predomina. Es una cultura del “no”. No a cualquier imperativo económico, no a cualquier decisión del Estado. No se trata pues de participar en el juego político actual para contribuir en la medida que fuere a la administración del presente estado de cosas. Se trata mejor de reconstruir entre los oprimidos, fuera de la política pero en el seno mismo del conflicto, una comunidad de intereses opuestos a dicho estado. Para eso la multiplicidad de intereses locales ha de condensarse y reforzarse en un interés general, a fin de plasmarse a través del debate público en objetivos concretos y alternativas reales. Una comunidad así ha de ser igualitaria y estar guiada por la voluntad de vivir de otro modo. La política antidesarrollista se basa en el principio de la acción directa y la representación colectiva, por lo que no ha de reproducir la separación entre dirigentes y dirigidos que conforma la sociedad vigente. En esa vuelta a lo público, la economía ha de regresar al domus, ha de volver a ser lo que fue, una actividad doméstica. La comunidad ha de asegurarse contra todo poder separado, por un lado, organizándose horizontalmente mediante estructuras asamblearias, y controlando lo más directamente posible a sus delegados o enlaces, de forma que no se conviertan en jerarquías formales o informales. Por el otro, rompiendo la sumisión a la racionalidad mercantil y tecnológica. Nunca podrá dominar las condiciones de su propia reproducción inalterada si actúa de otro modo, es decir, si cree en la tecnología y en el mercado, si reconoce alguna legitimidad en las instituciones del poder dominante o adopta sus métodos de funcionamiento.

Para recuperar y desactivar la rebelión social, principalmente juvenil, contra las nuevas condiciones de la dominación, las que obedecen al mecanismo de construcción/destrucción/reconstrucción típico del desarrollismo, se pone en marcha una versión degenerada de la lucha de clases, los llamados “movimientos sociales”, plataformas inclusive. Puesto que ya no se quiere otro orden social, el mito del “ciudadano” puede sustituir cómodamente al mito del proletariado en los nuevos esquemas ideológicos. El ciudadanismo es el hijo más legítimo del obrerismo y del progresismo caducos. No surge para enterrarlos, sino para revitalizar su cadáver. En un momento en que no hay más auténtico diálogo que el que pueda existir entre los núcleos rebeldes, aquél sólo pretende dialogar con los poderes, hacerse un hueco desde donde tratar de negociar. Pero la comunidad de los oprimidos no ha de intentar coexistir pacíficamente con la sociedad opresora pues su existencia no se justifica sino en la lucha contra ella. Una manera de vivir diferente no ha de cimentarse en el diálogo y la negociación institucional con la forma esclava precedente. Su consolidación no vendrá pues ni de una transacción, ni de una crisis económica cualquiera, sino de una secesión masiva, de una disidencia generalizada, de una ruptura drástica con la política y con el mercado. En otras palabras, de una revolución de nuevo tipo. Puesto que el camino contrario a la revolución conduce no sólo a la infelicidad y la sumisión, sino a la extinción biológica de la humanidad, nosotros, los antidesarrollistas, estamos por ella.

El pensamiento antidesarrollista o antiindustrial no representa una nueva moda, una crítica puramente negativa del pensamiento científico y de las ideologías progresistas, o un vulgar primitivismo que propugna retroceder a un momento cualquiera de la Historia. Tampoco es una simple denuncia de la domesticación del proletariado y del despotismo del capital. Menos todavía algo tan mistificador como una teoría unitaria de la sociedad, propiedad de la última de las vanguardias o del último de los movimientos. Va más allá que eso. Es el estadio más avanzado de la conciencia social e histórica. Es una forma determinada de conciencia de cuya generalización depende la salvación de la época.

Miquel Amorós

Manifiesto del 7 de marzo de 2010

Contra las expropiaciones en Gipuzkoa.Donostin Azaroak 12

2010-11-16T10:07:00.001-08:00

Mucha gente (unas 1200 personas) ha firmado las alegaciones a las expropiaciones del TAV de los tramos Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani. Os invitamos a venir el viernes 12 de noviembre de 10:15 a 11:00 a la subdelegación del gobierno en Guipúzcoa (plaza de Pío XII, 6, Donostia) para que vosotros también firméis y entreguéis las alegaciones.

Queremos denunciar que en estos tramos, como en el resto, ha habido una intención visible de ocultar la información por parte de ETS y los ayuntamientos de Tolosa y Andoain.

En el caso de Tolosa Los últimos datos se recogieron en febrero de 2009 y, aunque deducimos que hubo variaciones por el cambio del siguiente tramo (nuevo Proyecto Básico en julio de 2009), no pasaban información.

Hace un año, apareció en los medios de comunicación la licitación del tramo Tolosa-Hernialde. Con esto queda claro que aparte de tener el Proyecto Básico tenían el Proyecto Constructivo.

Por otro lado a los ayuntamientos de Hernialde y Hernani no ha llegado casi ninguna información aunque han estado llamando continuamente a ETS, y ahora cuando ha llegado el proceso de expropiaciones forzosas y queda muy poco tiempo para qué empiecen las obras de estos tramos, les han enviado el Proyecto Constructivo. Así estamos, sin saber qué alegar, porque no sabemos, por ejemplo, que casa tienen intención de demoler. Acaban de publicar el Proyecto Constructivo y es tarde para poder estudiar el proyecto.

En el tramo Tolosa Hernialde En las licitaciones, el presupuesto base era de 113 milioi en el tramo Urnieta-Hernani: 130 millones de euros en el tramo Andoain- Urnieta 80 millones de euros, 4.790 euros por persona… ¿A quien beneficia? Es todo un “pastel” que se reparten entre unas cuantas empresas constructoras y del hormigón. Viendo la situación actual se nos ocurren muchas mejores formas de invertir ese dinero en beneficio de la sociedad en general y no de unos pocos.

Ademas, también nos quitarían tierras y viviendas. No lo dejan claro, pero parece que en el tramo Tolosa-Hernialde serían demolidas tres casas y en total serian 50 propietarios, incluyendo terrenos públicos. Y por si esto fuera pocotenemos que referirnos ahora al tramo de Tolosa,que es el que esta en obras, aquí las tierras sacadas se están llevando al vertedero Eguzkitza de Alegia y según fuentes de información, a ese vertedero le faltan licencias Ya lo hemos denunciado mas de una vez, pero no hacen ni caso. Deberían de cerrar el vertedero y esto suponTolosa-Hernialde eta Andoain-Urnieta-Hernáni dría, parar las obras que están en ejecución.

En los entornos de Urnieta y Hernani en el valle del Urumea el proyecto del TAV destruiria completamente el río Urumea y su entorno: La gigantesca Estación en las riberas de Astigarraga se llevaria a cabo literalmente sobre el cauce del río, destruyendo completamente el cauce fluvial natural y sus márgenes desde Martutene hasta Hernani en una longitud de 2 kilómetros,

“La afección al río Urumea es la mayor y más importante que se realiza en el proyecto de la Y vasca”, según el propio Gobierno Vasco. El proyecto del TAV produce una ruptura general del ecosistema fluvial del río Urumea, y el G.V. admite además que esta obra “puede influir negativamente en la inundabilidad de los barrios de Martutene y Loiola”.

La construcción del TAV ocasiona graves impactos sobre los acuíferos y los cursos de agua: afección a las aguas subterráneas y a los manantiales por la excavación de túneles, vertidos de contaminantes sobre ríos y arroyos, multiplicación de encauzamientos y desvíos de regatas cubiertas por escombreras y terraplenes.

En cuanto al tramo Andoain-Urnieta cabe destacar, entre otros, el impacto por lo que a los arroyos y manantiales se refiere. Así, las obras del segundo cinturón ya han supuesto la desaparición de varios manantiales cercanos a Buruntza. El impacto de las obras del TAV en los manantiales y fuentes que se alimentan de las aguas procedentes de Buruntza y Belkoain seria demoledor y conllevaría su total destrucción. Por otro lado, las necesidades de la construcción supondrían la continuidad de la explotación de la cantera de Buruntza, y además tienen intención de reabrir la cantera de Belkoain para sacar más piedra y utilizarla de vertedero.

La tierra agraria está siendo destruida, fragmentada y hormigonada hasta niveles extremos: La Vega de Martutene es el tramo más castigado por el TAV, a pesar de ser una de las mejores zonas agrarias de Guipúzcoa. Tambien en Andoain y Urnieta donde a los impactos que supondría el TAV hay que sumar los graves impactos ocasionados por la reciente construcción de la Autovía y del Segundo Cinturón.

La llegada del TAV fomentaría una mayor expansión metropolitana que significaría la destrucción definitiva del Valle del Urumea convertiendolo en un monstruo urbano: como ejemplos tenemos la salvaje urbanización especulativa promovida alrededor de las Estaciónes internacionales del TAV y el informe del ultimo Plan Territorial Parcial donde aparece la extensión del centro de la ciudad de Donostia-San Sebastián desde Amara hasta Hernani a lo largo del Valle del Urumea

La tierra y el Valle del Urumea no pueden seguir soportando agresiones como el TAV indefinidamente. Queremos dar alerta y tod@s hemos de luchar para poner freno a la destrucción.

Mañana 12 de noviembre os invitamos a venir de 10:15 a 11:00 a la subdelegación del gobierno en Guipúzcoa (plaza de Pío XII, 6, Donostia) para que vosotros también firméis y entreguéis las alegaciones.

Grupos contra el Tren de Alta Velocidad

Contra las expropiaciones en Gipuzkoa.Donostin Azaroak 12

2010-11-16T10:07:00.000-08:00

Hernaniko AHTren aurkako egunaren kronika

2010-10-19T14:16:00.000-07:00

Goizeko 10ak aldera habiatu zen jinkana, hernaniko kaleetatik Urumea bailaran AHTak kaltetuko dituenn lurretara. 30 bat pertsonek mendi martxan aurrera begira gerta liteeken txikizioa ikusi ahal izan zuten. Ibilbidean zehar, partehartzaileak AHTren aurkako mural bat margotu zuten, eta Ertzainak agertu ziren, pertsona bat identifikatuz.

Eguerdi aldera, jendea herrira iritsi eta 120 pertsona izan ziren herri bazkaria ospatu zen. Bazkalostean, kantautoreez arratsaldea girotu zuten, manifestaldirarte. 19.00etan, pertsona ugari elkartu ziren Tilosetan hernaniko kaleak zeharkatu zituen manifestaldiari hasiera emanez, non 250 pertsona inguruk, AHTren eta kapitalismoaren aurkako eta Amalurraren eta herrien aldeko kontsignak oihukatu zituzten. Gaueko 21.00etan, AHTren aurkako ekintzen bideoemanaldia izan zen Atsegindengin, eta ondoren kontzertuek eman zioten amaiera egunari.

Hacia las 10 de la mañana partía la gincana hacia el valle del Urumea afectado por el trazado del TAV. Unas 30 personas recorrieron el monte y visibilizaron los futuros destrozos que se podrían producir. Durante el recorrido la gente pintó un mural contra el TAV y la Ertzaintza hizo acto de presencia identificando a una persona.

Horas mas tarde llegaba la gente al pueblo y se celebró la comida popular con la asistencia de unas 120 personas. Después de la comida se pudo disfrutar de la música de dos cantautores que amenizaron la tarde hasta la manifestación. A las 19:00 se empezaban a juntar varias personas en los Tilos para dar inicio a la manifestación que recorrió las calles de Hernani, coreando consignas contra el TAV, contra el capitalismo y a favor de los pueblos y de Amalurra. Alrededor de 250 personas participaron en la misma. A las 21:00 se proyectaron varios videos de acciones contra el TAV en Atsegindegi y posteriormente se celebró el concierto en el mismo sitio.

AHTaren aurkako eguna Hernanin U-16

2010-10-05T13:20:00.000-07:00

Zein da Urumea bailararen egoera?

Hitz bat aukeratzekotan, beldurgarria hautatuko genuke geuk. Donostia inguruko erribera guztiak etxebizitzaz eta bestelako eraikuntzaz bete dituzte, Loiolan, Hernanin eta beste toki askotan errepideen artean bizi gara - zenbat eta zinturoi gehiago, gero eta itoago- eta Urumea ibaiaren inguruan pilatutako eraikinek uholde arriskua areagotzen dute Astigarran.

Baserri lurrak porlanaren azpian desagerrarazi dituzte eta horiekin batera bertan ekoizten ziren elikagaiak ere. Eta jatekoa? Nondik ekarri beharko dugu? Zenbat energia gastatuz eta zenbat kutsadura sortuz?

Abiadura handia, herri batetik bestera autopistaz edota abiadura handiko trenez, zeharkatzen dugun lurraldea hilerria bailitzan, herrien eta pertsonen arteko harremanetarako lekurik uzten ez duen garraio eredu garesti eta elitista bultzatzen dute instituzio eta enpresek. Porlana nonahi eta natura zein pertsonentzat gero eta leku gutxiago.

Eta orain AHTa eraikitzeko obrak

Badator hemen da, aurre egiten ez badiegu AHTa eraikitzeko obrak berehala hasiko dira Hernanin eta Urumea bailaran. Hernanin obren kostuak udalaren 50 urtetako aurrekontua suposatuko luke, baserri lur anitzak porlanaren azpian bukatuko lukete, zenbait pertsonak bere bizimodua aldatu beharko luke eta trenbideak gure inguruarekiko harremanak eten egingo lukeen harresia bilakatuko litzateke. Gu geu gero eta itoago, urrun zegoena gertuago baina gertu zegoena gero eta urrunago, herriak eta lurraldeak erdibituko bailituzke trenak.

Egun, Donostiatik Bilbora heltzeko ordubeteko bidaia dugu autobusez eta Gasteziera ordu t’erdikoa. Zer irabaziko genuke AHTarekin? Honen inguruan norberak hausnarketa egitea proposatzen dizuegu.

Eta zer galduko genuke AHTarekin? Honetaz jarduteko Hernanin urriak 16an izango dugun AHTren aurkako egunean parte hartzera gonbidatzen zaituztegu.

Urriak 16, AHTren aurkako eguna Hernani

PROIEKTU TXIKITZAILE GUZTIAK GELDITU!!

URUMEA BAILARA BIZIRIK!!

En el mes de Julio el Gobierno Vasco anunciaba la licitación de tres nuevos tramos de la Y Vasca (TAV) en Euskal Herria, tramos que afectan a las poblaciones de Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso y Antzuola. Esto quiere decir que si las cosas no cambian, no tardaremos mucho en ver los montes y los valles que nos rodean completamente destruidos en nombre del progreso y en beneficio del Capital.

Hemos de recordar que en Hernani la destrucción se traducirá en un túnel desde Urnieta a Hernani de 2157m seguido de un viaducto de 170m sobre la regata Uban, más allá entrará por el monte creando una enorme trinchera y desembocará en otro viaducto de 780m sobre las sidrerías de Altzueta e Iparragirre. En ese mismo punto cruzará el Urumea, para después entrar en otro túnel de 769m que conectará con el tramo de Astigarraga a la altura de Akarregi. La peor parte se la llevará el río Urumea y todo el valle que lo rodea. Además de esto, Amalurra tendrá que soportar nuevas pistas de acceso por el monte, toneladas de escombros creando nuevos montes muertos y miles de camiones circulando y contaminando todos los días.

No podemos dejar de ver el TAV como lo que es, un a parte clave para el desarrollo del Capitalismo globalizado, sistema que necesita de grandes infraestructuras que muevan capital, mercancías y elites burocráticas. Es por eso que la critica al TAV debe extenderse a las otras macroinfraestructuras que nos rodean, como la incineradora, la autovía del Urumea, el superpuerto de Pasaia, etc, ya que si vemos éstas como un todo, como una forma de entender y concebir el mundo (materialista, capitalista, patriarcal, consumista, individualista, etc) sabremos muy bien que para acabar con el TAV también deberemos de acabar con el Capitalismo y viceversa.

Por todo ello y una vez más, hacemos un llamamiento a extender la lucha y, mediante la autoorganización, es decir, nuestra propia capacidad de organización a través de la autogestión, la desobediencia y la acción directa, paremos de una vez por todas este sinsentido desarrollista.

Porque el TAV no es solo un tren, sino una forma de entender el mundo, y porque nos negamos a llevar el féretro de nuestra madre...

16 de OCTUBRE, Día CONTRA el TAV en HERNANI...

Todxs a la lucha!!

Leginetxeko baserria bota dute

2010-09-30T11:35:00.002-07:00

LEGINETXEKO BASERRIA BOTA DUTE, GURE AMETSAK INOIZ!!
TXIKIZIOA GELDITU!! AHTrik EZ!!

Gaur, irailak 30 osteguna, goizeko 9:00ak aldera Ertzaintza, obreetako segurtasuna, Adif-eko kideak eta eskabadora bat Leginetxeko (Zornotza) baserri okupatua joan dira eta berau bota dute.
Une horretan baserrian ez zegoen inor, baina bai bertan egon izan diren pertsonen gauzak. Etxea bota dute barruan zegoenarekin batera eta baita inguruko zuhaitz ugari, inor abisatu gabe. Horrez gain ez dakigu zer gertatu den bertan bizi diren bost katuekin.
Leginetxe auzunea militarizatu egin dute eta baserrira hurbiltzea galarazi dute.
Gune hori, baina, lau hilabete baino gehiagoko okupazioa eta erresistentzia gunea izan da AHTren obren aurrean, eta etxea bota duten arren, jakin dezatela beste era edo modu batzuetara salatuko dugula gaizki izendatutako “progresua” deritzoten hori.
Beraien makina hiltzaileek baserriak bota eta amalurra suntsituko dute, baina inoiz ez dute lortuko beste bizimodu baten alde borrokatzeko nahia eta ametsa.
Leginetxetik eskertu nahi dizuegu bertatik pasatu zareten guztioi eta erresistentzi gune hau zutik mantendu zedin posible eginez modu batean edo bestean parte hartu duzuenoi.
Aldi berean, baserria botatzea salatzeko egingo diren mobilizazioetan parte hartzeko deialdia egiten dugu eta era berean AHTren aurkako ekintza berriak antolatzen animatzen zaituztegu.

TXIKIZIOA GELDITU!!
AMALURRA DEFENDA DEZAGUN!!
AHTrik EZ!!

Los recortes de Fomento paran el TAV

2010-09-26T14:00:00.000-07:00

Era una evidencia, que ya adelantó hace unos días DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA. Las obras de la alta velocidad vasca se encuentran actualmente paradas en algunos tramos por los recortes en el presupuesto del Ministerio de Fomento. "Las anualidades previstas para 2010 se han reducido en un 50% y hay constructores que no cobramos desde hace varios meses", señalan a este diario fuentes del sector. Trazados del TAV en Álava y Bizkaia, principalmente los primeros en ser adjudicados, mantienen los trabajos detenidos, según ratifican empresarios, vecinos y ayuntamientos. A pesar de que Fomento asegura que está cumpliendo con las anualidades previstas, los hechos no corroboran las declaraciones públicas y el tijeretazo económico está lastrando la Y vasca. Voces autorizadas del sector confirman a DNA que el frenazo es una realidad objetiva. "Las últimas certificaciones que hemos cobrado han sido en junio y el organismo titular de la obra, Adif, tampoco nos proporciona ningún certificado acreditando la deuda que tiene contraída con nosotros, por lo que nos es imposible ir a negociar un préstamo con ningún banco".

El enfriamiento es tan evidente que algunos túneles de la línea que va a unir Bilbao con Vitoria, cuya gestión recae sobre Madrid, han sido tapiados. "Si las UTE trabajaran no se tapiarían, pero como no hay dinero suficiente para seguir avanzando, la obra se detiene y se cierra con ladrillo por motivos de seguridad".

Las alarmas se encendieron el pasado mes de junio cuando las UTE y las contratas que tienen asignados los trabajos empezaron a percibir la demora en los pagos. Este problema de cobro les ha obligado a frenar o parar en seco el ritmo. "En verano teníamos que haber trabajado a tope y sin embargo se ha estado a medio gas. Ahora, en muchos tajos, la presencia es sólo residual y las empresas adaptan la obra al dinero del que disponen; es decir, ninguno", se asegura.

La ralentización que, sin embargo Adif no quiere admitir, ha conllevado ya reuniones al más alto nivel. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ha mantenido conversaciones en las últimas semanas con cargos del Ministerio de Fomento y los constructores se han reunido para intercambiar inquietudes y acordar alguna postura conjunta. No obstante, las ataduras que mantienen con el mayor licitador de obra pública les ha impedido pronunciarse y corroborar públicamente el cerrojazo en las inversiones.

Y es que el administrador de infraestructuras ferroviarias, Adif, niega la mayor y esta semana manifestó a este diario que los trabajos avanzan al ritmo previsto. En este sentido se remitieron a las declaraciones realizadas este mismo mes por su presidente, Antonio González, confirmando que se mantiene "inalterable" el compromiso de que la línea de alta velocidad que pasa por Euskadi esté operativa para el año 2016. Esta explicación no casa con los hechos. Ninguno de los tramos ha finalizado cuando debían y ya hay varios que tenían que haber concluido hace meses y en los que aún se sigue trabajando.

Gerentes de obra revelan que los retrasos en los pagos han conllevado una reducción drástica del personal y una práctica paralización de las obras en algunos sectores. Al parecer, el Ministerio habría decidido posponer las cantidades consignadas para este ejercicio, una medida con consecuencias directas en el trazado que Adif ejecuta entre Bilbao y Vitoria. Y una paralización que ya es evidente en los citados tramos de Legutiano-Eskoriatza o en Bizkaia, a la altura de Iurreta, Durango o Arrigorriaga.

Pero la interrupción de los trabajos no sólo es contrastable en la propia obra. Los vecinos más cercanos al trazado de la Y, lo verifican día a día. Es el caso de José, del caserío Antxustegi, en Marin (Eskoriatza) a los pies de un viaducto de más de 400 metros. "Aquí está todo parado. El 80% del personal se ha marchado, la maquinaria se la han llevado en varios trailers... Han sacado los encofrados, los andamios y casi todo el material. A principios de año había doce camiones cada día entrando y saliendo y trabajaban cuatro excavadoras. Mira ahora, no hay nada, ni nadie", afirma en el epicentro de un solar devastado por obras a medio hacer.

Primeras alarmas El presidente de la patronal Ascobi, Manu Galíndez, también confirma que ha existido una deceleración de la obra a raíz de los recortes presupuestarios. "Había empresas que hacia mayo casi habían hecho el total del presupuesto que tenían para 2010 y que han estado permanentemente en conversaciones con Adif". El propio Jokin Bildarratz, presidente de la Asociación de Municipios Vascos (Eudel), aseguraba el pasado mes de mayo que "ya se habían paralizado inversiones del TAV y hay empresarios que no pueden seguir trabajando porque el Estado no tiene dinero para pagarles".

Sin embargo, la ralentización no ha hecho más que empeorar. Ya es historia cuando hace cuatro años se adjudicaban los primeros tramos de la plataforma de alta velocidad y se anunciaba a bombo y platillo la ejecución y los plazos de finalización de los trabajos. Porque gran parte de este primer tramo del TAV permanece en stand-by. Cuarenta y ocho meses después de las presentaciones oficiales, algunas de las obras han sufrido un parón incuestionable que las constructoras admiten sólo en petit-comité por temor a las represalias de Fomento y a no ser contratadas de nuevo.

Es el caso de trabajadores de alguna subcontrata ubicada en el parque industrial de Goiain, que han visto cómo muchos de sus compañeros han ido al paro. "El tajo está parado. Estaban trabajando ciento y pico trabajadores, y ahora quedan diez. Han retirado la maquinaria pesada y los túneles los han tapiado totalmente con ladrillos. Dicen que todo sigue igual pero nos están mintiendo a todos".
AQUI NO TRABAJA NADIE
Una estricta seguridad impide contrastar a pie de obra lo que es vox populi: las vías del TAV están en punto muerto porque Fomento ha cerrado el grifo. Para los vecinos, las declaraciones altisonantes de los políticos de Madrid contrastan con la cruda realidad. Un recorrido por los solares de la Y confirman el bloqueo.

José y Samuel son algunos de los que se topan a diario con obras en dique seco. "Aquí todo se ha parado. Ya no trabaja nadie. Hasta han retirado los andamios de los postes. Y eso que faltan tres por hacer. Estos pilares se han levantado a un ritmo de dos tramos por semana, pero ahora todo está ralentizado", dice José, del caserío Antxustegi, en Marín, un barrio de Eskoriatza asediado por zanjas. "También me dijeron hace varios meses que ya iban a lanzar el tablero del viaducto y mira cómo está", dice apuntando al vacío y a una columna de 50 metros que se encuentra cada mañana a diez metros de su casa.

"Hace unos meses veíamos más de 15 trabajadores currando, ahora no queda nadie. Esto no se va a solucionar en seis meses. A ver de dónde sacan el dinero", corrobora su vecino Samuel, quien añade que los responsables de las excavaciones les han confirmado que se iban a otro tramo del AVE en Valencia, donde "sí estaban pagando". Mientras tanto, allí, en un barrio de 22 caseríos y 55 coches censados, les han dejado un esqueleto de cemento y muchas hectáreas de tierra movida, que se aprestan a vallar para que no entre el ganado. "El túnel que arranca junto a la fábrica de tubos Condesa, también está a medio gas. Dicen que ahora se avanza cuatro veces menos que a principios de año. Yo creo que es así porque antes la Guardia Civil pasaba todos los días con dinamita y ahora sólo lo hace muy de vez en cuando", comenta José, en alusión al túnel de Induspe, de más de dos kilómetros de longitud y perteneciente al tramo Eskoriatza-Aramaio.

una obra enterrada El recorrido permite comprobar que, al margen de los carteles: Prohibido el paso a toda persona ajena a la obra, no hay mucho más. Los rótulos abundan, las garitas con vigilante de seguridad también, pero ¿y los trabajadores? El 50% de la nueva infraestructura ferroviaria discurre por túneles y pareciera que todo se enterrase allí dentro porque fuera no hay prácticamente actividad.

Los subterráneos encierran otros muchos secretos porque en Marín ha corrido también el rumor de que han llegado a tapiar con ladrillos los túneles de Mazmela (hace ahora un año se completaba el cale -apertura por los dos lados- de la galería) y que en algunos otros se han puesto verjas "porque las obras van a estar mucho, mucho tiempo paradas". Pero desde los montes aledaños, los muros no se ven. La seguridad es brutal y "los ladrillos se colocan a unos diez metros de la boca del túnel", nos confirman operarios de algunas contratas.

Pero a José lo que le quita ahora el sueño es la precaria estabilidad de la carretera, la GI-3343, que ha empezado a ceder como consecuencia de las excavaciones. "A mí lo que me preocupa es que la carretera se está hundiendo y si llueve mucho este invierno y la carretera vence, a mí se me puede caer el caserío". El temor es fundado. El baserri, totalmente renovado, se asienta junto a la carretera y a 15.000 metros cuadrados de terreno, ahora prácticamente destrozados.

El problema no es exclusivo de Marín. Muchos municipios alaveses y vizcainos, afectados por las obras, ven cómo los trabajos se eternizan. Concretamente en Durango, el tramo que discurre junto a las piscinas, lleva al menos tres meses detenido porque según las explicaciones oficiales, no querían afectar a los usuarios de la piscina en plena época estival. Una argumentación peregrina que esconde una paralización mucho más grave que se repite en los tramos de Iurreta o Arrigorriaga.Diario de Noticias de Alava

Alcalde inhabilitado por consulta TAV

2010-09-23T13:00:00.000-07:00

Cita expresa del que fuera órgano de la Falange y las JONS, "El Correo":

El alcalde de la localidad alavesa de Aramaio, Asier Agirre, perteneciente a la ilegalizada ANV, ha sido condenado a siete años de inhabilitación para desempeñar un empleo o cargo público por cometer un delito de prevaricación administrativa al convocar una consulta sobre el Tren de Alta Velocidad en 2007 «sin cumplir con los requisitos» establecidos. El referéndum se llevó a cabo los días 28, 29 y 30 de aquel año con el visto bueno del pleno y coincidiendo con la elección de los alcaldes pedáneos del municipio, para lo cual utilizó «todos los medios materiales de titularidad del Ayuntamiento necesarios», señala la sentencia, dictada por el Juzgado de lo Penal número 2 de Vitoria. Tomaron parte 673 vecinos de un total de 1.280 personas con derecho a voto, de los cuales 654 rechazaron el proyecto de construcción del TAV, 10 lo apoyaron y 9 votaron en blanco.
«El resultado de la consulta fue pegado en la puerta del Ayuntamiento usando un documento con membrete del Ayuntamiento de Aramaio», afirma en su dictamen la magistrada Elena Cabrera, quien acusa al alcalde de haber omitido comunicar a la Delegación del Gobierno el acuerdo de la Corporación de consultar a los vecinos sobre el TAV «para evitar que se pudiera impugnar ante los tribunales». A pesar de todo, la convocatoria fue recurrida por el delegado del Gobierno de entonces, Paulino Luesma.
Recurso de apelación
No obstante, la juez le absuelve de un delito de desobediencia, al no quedar acreditado que Asier Agirre tuviera conocimiento de la resolución judicial que acordó la suspensión de la consulta, pese a que «la misma fue objeto de profusa difusión a través de los medios de comunicación» y fue enviada al Ayuntamiento de Aramaio por fax el mismo día que se celebraba, el 28 de septiembre. La Fiscalía le había acusado de sendos delitos de desobediencia a la autoridad judicial y de prevaricación, y pedía en total nueve años de inhabilitación, mientras que la defensa, ejercida por el abogado Iñigo Iruin, solicitaba su absolución. En su defensa, Agirre negó que se hubiera celebrado una consulta, sino una «encuesta». La sentencia no es firme y cabe la posibilidad de presentar un recurso ante la Audiencia de Álava.
Aralar expresó ayer su reprobación por el «inaceptable» dictamen y destacó que Agirre «se limitó a cumplir la decisión adoptada en el pleno municipal».

AHTren aurkako antzerki-ekintza Hernanin

2010-09-14T13:43:00.002-07:00

Irailaren 10ean pertsona ugarik antzerki-ekintza bat burutu zuten Hernaniko kaxkoan, bertako AHTren obren iritsiera antzeztuaz. Seguratez babesturiko langileak, topografoak eta diruz gainezka zebilen politikari edota enpresariren batzuek alde zaharreko 2 kale nagusienak moztu zituzten, oinezkoen bidea oztopatu eta herremintekin sekulako zarata ateraz. Aldi berean, pailazo negarti, goibel eta betilun batzuek gerturaturiko jendeari eskuorriak banatu zizkieten, AHTren obren iritsieraz eta Amalurraren txikizioaz kexu ziren bitartean.
Ekintza honen helburua, Hernanin iristear dauden AHTren obrei buruz ohartarazi eta datorren urriaren 16an Hernanin burutuko den AHTren aurkako egunean parte hartzeko deialdia egitea izan da.

Banaturiko idatzia:

Gaurko ekintza honekin, AHTak Hernanin eta Euskal Herriko beste herrialdeetan dakarren txikizioa kaleratu nahi izan dugu. Gure mendi, ibai, erreka, bailarak,...suntsitzen ari dira garapenaren izenean eta sistema kapitalistaren itzalpean.

Eusko Jaurlaritzak duela gutxi proiektuaren beste hiru zatitan obrak hastea lizitatu du: Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso eta Antzuola herriak biltzen dituzten tramoak. Beraz, hemendik gutxira Hernanin izango ditugu berriro ere putreak, geratzen diren baserritar gutxiei lurrak lapurtzen eta Hernanin landa eremu bakanak zementuz estaltzen.

Sekretismoa euskarritzat hartuz, obra askoren hasiera ezkutatu dute; hor dugu adibide bat, Hernaniko udaletxeak oraindik obra planik jaso ezarena da, AHTren obrak aurtengo abendurako aurreikusten badituzte ere.

Bistakoa da, izkutuan ibiltzearen arrazoiak, proiektuaren legitimitate falta, zein herriak proiektuarekiko duen gaitzespena direla.

AHTa iada hasi da Euskal Herriko beste herri batzuetan bere arrastoa bortizki uzten: Gasteiz, Urbina eta Luko bezalako herrietan Araban, Bizkaiako bailaretan, Goierri edota Tolosaldean hasiak baitira obrak.

Hernaniko zatiak txikizio eroa dakar: Urnietatik Hernanira doan tunelak 2517m izango ditu, 170m ko biaduktu batekin bat egingo du Uban erreka zeharkatuz. Aurrerago mendia zulatuko luke eta ondoren 780m ko beste biaduktu bat eraiki nahi dute Altzueta eta Iparragirre sagardotegien gainean. Jarraipena Zikuñagako menditik Akarregirainoko 769m ko tunel baten bidez Astigarragako tramoarekin elkartuko litzake.

Txikitzio hau gutxi balitz...! izan ere, ez dugu ahaztu behar AHTren arrastoa zabalagoa dela: azpiegitura burutzeko kamioientzako pistak, eskonbrerak, kanterak,...ezinbestekoak baitira.

Hau burutzeko, 80 milioiko aurrekontua eta 34 hilabetean egiteko epea. Eta guzti hau ironikoa da, ez? ez al da ba krisirik obra faraoniko hauek egiteko?

Amalurra erasotzen duten bakoitzean, gu ere erasotzen gaituzte; horregatik ez dugu eta ezin diegu utzi Amalurra berriro ere bortxatzen; zilbor beretik jaioak baikara.

AHTak dakarren txikizioak dimentsio handiegiak ditu, baina ezin dugu ahaztu AHT sistema kapitalista elikatzen duen beste azpiegitura bat besterik ez dela.

Herrien ekimen eta autoorganizaziotik abiatuz, asanbladak borroka organu bezala erabiliz eta ekintza zuzenaren eta desobedientziaren bidez, desarrollismo ero honi aurre egin behar diogu azken hatsa arnastu arte.

AHTa ez baita tren bat soilik, mundua ulertzeko era bat baizik eta ez diegulako utziko gure amaren hilkutxa eraikitzen...

AHTrik Ez eta Kitto!

Desarrollismoari egurra!

URRIAK 16, AHTren Kontrako Eguna Hernanin! Denok borrokara!

Acción teatral en Hernani contra el TAV

El 10 de Septiembre varias personas realizaron una acción teatral en el casco viejo de Hernani representando la llegada de las obras del TAV a este pueblo. Los obreros acompañados de seguratas, topógrafos y algún que otro político o empresario untado de dinero cortaron las dos principales calles del casco viejo, entorpeciendo el paso de los peatones y produciendo un ruido ensordecedor con herramientas de obra. Al mismo tiempo, unos payasos grises, tristes y llorosos repartían octavillas a todas las personas allí concentradas mientras se lamentaban de la llegada de las obras del TAV y la destrucción de Amalurra.

Dicha acción fue realizada para alertar a la gente de la inminente llegada de las obras del TAV en Hernani y para hacer un llamamiento a participar el próximo 16 de Octubre a un AHTren aurkako Eguna.

Texto repartido:

Con esta acción en la calle hemos querido transmitir el impacto que supone la construcción del TAV a su paso por Hernani y en otros puntos de Euskal Herria. No hace falta que el destrozo venga a nuestras calles para saber que los montes, rios y valles van a ser arrasados en nombre del progreso y en beneficio del Capital.

Recientemente el Gobierno Vasco ha licitado tres nuevos tramos de la Y Vasca a su paso por Hernani, Urnieta, Andoain, Ezkio-Itsaso y Antzuola, por lo que no tardarán mucho en venir a robar las tierras de los baserritarras y en destruir por completo el entorno rural de Hernani. Todo esto con el mayor secretismo posible, ya que ni siquiera los ayuntamientos han recibido plan de obra alguno. Es evidente que si tanto ocultan la construcción de esta infraestructura es por la poca legitimidad que tiene y a sabiendas del gran rechazo social que produce.

Son muchos los destrozos que han provocado las obras del TAV en otros herrialdes de Euskal Herria, desde las localidades alavesas cercanas a Gasteiz como Urbina, Luko, etc., hasta la gran cantidad de montes en Bizkaia, pasando por zonas de Goierri hasta Tolosaldea.

Los impactos en Hernani serán de gran envergadura, realizando un túnel desde Urnieta a Hernani de 2157m seguido de un viaducto de 170m sobre la regata Uban, más allá entra por el monte creando una enorme trinchera y desemboca en otro viaducto de 780m sobre las sidrerias de Altzueta e Iparragirre y donde cruza el Urumea, para después entrar en otro tunel de 769m que conectará con el tramo de Astigarraga a la altura de Akarregi. Ademas de esto, Amalurra tendrá que soportar nuevas pistas de acceso por el monte, toneladas de escombros creando nuevos montes muertos y miles de camiones circulando y contaminando todos los dias.

No podemos ni debemos tolerar el daño que le estan haciendo a Amalurra, porque si nos matan la naturaleza, nos matan a todxs. Es por eso que una vez más, llamamos al pueblo a concienciarse sobre el grave daño que produce el TAV y lo perjudicial que resulta el sistema capitalista que los sustenta. Desde la autoorganizacióm popular, desde las asambleas como organos de lucha, tenemos que hacer frente, hasta el último aliento, mediante la acción directa y la desobediencia a esta locura desarrollista.

Porque el TAV no es solo un tren, sino una forma de entender el mundo, y porque nos negamos a llevar el feretro de nuestra madre...

AHTrik Ez eta Kitto!

Desarrollismoari egurra!

16 de OCTUBRE, Día contra el TAV en Hernani, todxs a la lucha!!

AHTren aurkako antzerki-ekintza Hernanin

2010-09-14T13:43:00.001-07:00

AHTaren aurkako akanpada Leginetxen

2010-09-11T13:03:00.000-07:00

Gehiago irakurri

AHTaren aurkako akanpada Leginetxen

2010-09-09T14:05:00.001-07:00

AKANPADAREN EGITARAUA

IRAILAREN 17- OSTIRALA

19:00etan BIZIKLETA MARTXA (Zornotzatik Leginetxeraino)
Ondoren Luntxa
22:00etan POESIA EMANALDIA

IRAILAREN 18- LARUNBATA

10:00etan MENDI-MARTXA (2 ordu- Txikizioa gertutik ikusteko)
15:00etan BAZKARIA
Ondoren KANTAUTOREAK (“Perdido entre ilusiones” eta “Alperrikako bizitza baten jabe”)
18:30 TAILERRAK (Ogia eta jaboi naturalak)
21:00 AFARIA
22:00 KONTZERTUA
Calle 12 (Zornotza SKA)
eta beste talde bat

IGANDEA 19- IGANDEA

11:00etan ENKARTELADA ZORNOTZAKO MERKATUAN
13:00etan ANTZERKI TAILERRA (“Tocado fondo”)
15:00etan BAZKARIA
Ondoren Akanpadaren balorazioa eta amaiera

Kontaktua: zornotzakoelkarlana@hotmail.com

Bergarako AHTaren obretara martxa

2010-08-06T08:44:00.000-07:00

Bergarako AHTaren obretan irakurritako komunikatua/ Comunicado leído en las obras del TAV en Bergara
Las obras del Tren de Alta Velocidad avanzan en toda Euskal Herria, como bien se se puede comprobar aquí en Debagoiena en las obras de Antzuola y Bergara. Si no teníamos suficiente ya con la destrucción provocada por la autopista Eibar Gasteiz, ahora nos enfrentamos a las ya empezadas obras del TAV y a la autovía Durango-Beasain. En estos tiempos en los que partidos y sindicatos de todos los colores anuncian recortes sociales a todos los niveles, nadie menciona que serán diez mil millones de euros los que se dilapiden sólamente en el TAV. Un tren que utilizaría menos de un uno por ciento de la población.

L@s responsables de este sinsentido vuelven a hacer oídos sordos y siguen adelante con la destrucción. Nuestra cabezonería es aún mayor y aquí venimos otra vez porque sabemos que tenemos la razón. Muchos nos toman por loc@s pasando por alto que la locura es esta que tenemos en frente. Seguiremos luchando hasta que destruyamos el TAV y el modelo social que impulsa, pues nos encontramos no ante un tren sino ante una forma de entender el mundo. Os convocamos para autoorganizaros en cada pueblo y continuar con la lucha.

Estas grandes infraestructuras cubren de cemento a alta velocidad hasta el último rincón de nuestros pueblos y valles. Ante esto volvemos a decidir recuperar la tierra y enterrar el hormigón. Txikizioa GELDITU, AHTrik EZ!.
Más información:AHTren AURKAKO ASANBLADA

I. Akanpada Antidesarrollista Uraiagan (Galdames)

2010-07-23T23:08:00.000-07:00

Abuztuaren 5etik 10era Uraiagan (Bizkaia)
Osteguna 5
16:00etan: Depuradoran, elkarrekin igotzeko
Uraiagara iristerakoan: Aurkezpen asanblada, drogei buruzko txarla, afaria, inprobizazioak, …

Ostirala 6
Goizean: Mendi martxa
15:00etan: Bazkaria
17:30tan: Anti-TAV hitzaldia
Gero: Taller de nudos, afaria, kantautoreak, …

Larunbata 7
Goizean: Denok Galdamesera eta bertan eguna pasa (txarla, jokuak, herri bazkaria, …)
Arratsakdean: Uraiagara buelta, afaria eta antzerkia

Igandea 8
Goizean: Taller sobre el movimiento antidesarrollista (Jtxo Estebaranz-ekin)
Bazkaria eta gero txarla-eztabaida Kolektiboekin
21:00etan: Afaria eta kantautoreak

Astelehena 9
Goizean: Taller de cocina solar y escalada
15:00etan: Bazkaria eta gero “Historias de la época minera”
21:00etan: Afaria

Asteartea 10
Goizean: Mendi martxa
15:00etan: Bazkaria eta gero hitzaldia “Soberanía alimentaria” (EHNE)
Bukatzeko asanblada despedida

Informazio telefonoa: 638278713

AHTren aurkako XV. akanpada (Antzuolan)

2010-07-09T07:14:00.001-07:00

AHTren AURKAKO AKANPADA
Uztailaren 26tik Abuztuaren 1era Antzuolan

Abiadura Handiko Trenaren aurkako XV. akanpada uztailaren 26tik abuztuaren 1era egingo da aurten, Antzuolan (Bergaratik gertu dagoen Gipuzkoako herria). Egungo gizarte kapitalista eta jasangaitzari aurre eginez, kanpaldian diskurtso kritikoa landu eta mobilizazioz hornitua egongo den topaketa partehartzaile eta asanblearioa eratzeko deialdia zabaltzen dugu beraz. Aste osoan zehar jarduera ezberdinak burutuko dira, eztabaidak, tailerrak, protesta eta informazio ekintzak, eta musika eta antzerki ikuskizunak, besteak beste. Halaber, uztailaren 31ean, larunbatarekin, Bergaratik AHTren obretara egingo den manifestaziora biltzeko deia luzatzen dugu, udalerri horretan berriki hasi dituzten obrak direla-eta eragiten ari diren txikizioa bertatik bertara salatzeko.
Garai gogorrak datozkigu, hausnarketa kritikorik sustatu ezean are eta gogorragoak izango direnak. Pairatzen ari garen krisi anbientala, soziala eta ekonomikoa aurrean, zerbait egin beharra dago. Gure ustez, AHT bezalako azpiegitura-lan handiak gelditu eta jendarte osoari hausnarketa egitera eraman behar digu egungo kinka larriak. Izan ere, azpiegitura erraldoi hauetan diru publikoaren inbertsio izugarriak egitea irtenbidea dela sinestarazi nahi digute agintariek, baina bistan dago proiektu txikitzaileen ugalketa krisiaren kausetariko bat dela.
AHTk euskal jendartean aurkakotasun indartsua eta iraunkorra eragin du; baina Estatu Espainiarrak eta Eusko Jaurlaritzak indar-frogaren eta inposaketaren hautua egin dute, edonolako erresistentzia zibil eta oposizio saiakerak kriminalizatuz. Egoera zail horrek, hala ere, ez du ezinezko borroka bat islatzen, joan den urtarrilean Hendaia eta Irun lotu zituen manifestazio jendetsuak eta azkenaldian Zornotzan eta Itsasondon egin diren erresistentzia ekintzek erakusten dutenez. AHT gelditzeko borrokari eutsi behar diogu beraz, baita gainerako proiektu suntsitzaileak gelditzeko borrokei ere, alde askotatik baitatoz lurraren aurkako erasoak: hala nola Jaizkibelgo Superportua, COKE planta, Zubietako errauskailua, Supersur autopista, edota Durango-Beasain autobidea, beste adibide askoren artean.
AHTren aurka aritzea, gure ustez, defendatzen dugun bizi ereduaren alde borrokatzea ere bada. Izan ere, azken batean bizitza soziala beste norabide batean oinarritu nahi dugu, egungo gizarte xahutzaileak eta kontsumistak ezartzen dituen inposaketak eta menpekotasunak errefusatuz oso bestelakoak diren premiei eta harremanei lehentasuna emateko. Gaurkoan, gakoa pasibitatearekin amaitzean, informatzean, sentsibilizatzean, eztabaida antidesarrollista bultzatzean eta norabide bakarreko boterearen diskurtso manipulatzailea apurtzean datza. Hau da, lurraldearen defentsan herri borrokak sustatu behar ditugu, Euskal Herriko herri ezberdinetan talde lokalen indarra berpiztuz eta jende arteko koordinaketa modu asanblearioan eta horizontalean antolatuz.
Gauzak horrela, AHT-aren aurkako borrokan gure indarrak ikuspegi eta sentsibilitate antidesarrollista landuz ematen segituko dugu, autoorganizazioa bultzatuz eta kontzientziazio, mobilizazio, desobedientzia eta ekintza zuzen ezberdinak aurrera eramanez,
Hori denagatik, akanpadara etortzeko dei egiten dugu, baita uztailaren 31an arratsaldeko 17’30etan Bergarako udaletxeko plazatik abiatuta AHTren obretara egingo den manifestazioarekin bat egiteko ere. Bide honetan partehartze guztiak direlako garrantzitsuak eta beharrezkoak, txikiak iruditu arren.

AHTren Aurkako Asanblada

ACAMPADA CONTRA EL TAV
Del 26 de julio al 1 de agosto en Antzuola

La XV. Acampada contra el Tren de Alta Velocidad (TAV) tendrá lugar este año del 26 de julio al 1 de agosto en Antzuola (localidad gipuzkoana situada cerca de Bergara). Hacemos por ello un llamamiento a participar en la acampada para crear un espacio de encuentro participativo y asambleario, dotado de discurso crítico y movilizaciones frente a la sociedad capitalista e insostenible en la que vivimos. Durante una semana se llevarán a cabo diferentes actividades de debate, talleres, acciones informativas y de protesta, marchas montañeras y actuaciones de música y teatro. Asimismo, llamamos a unirse a la manifestación a las obras que se celebrará el sábado 31 de julio, partiendo desde Bergara hasta el destrozo que las obras iniciadas recientemente en este municipio están ocasionando cerca del pueblo.
Se avecinan tiempos duros, que lo serán aún más si no actuamos y no promovemos una reflexión crítica. No podemos quedarnos de brazos cruzados ante la grave crisis ambiental, social y económica que estamos padeciendo. Creemos por el contrario que los momentos críticos en los que nos adentramos han de llevar a la reflexión sobre lo absurdo e innecesario de la construcción de grandes infraestructuras como el TAV, entendiendo que la enorme inversión de dinero público en estos proyectos de elevado impacto ecológico y social no es la solución, sino una causa más del problema.
El TAV ha despertado una fuerte y constante contestación en la sociedad vasca, ante la que el Estado español y el Gobierno Vasco han optado por la prueba de fuerza y la imposición, criminalizando a cualquier intento de oposición y resistencia civil. Sin embargo, el difícil panorama actual no refleja una lucha imposible, como lo demuestran la multitudinaria manifestación realizada el pasado mes de enero entre Hendaia e Irun y las acciones de resistencia desarrolladas últimamente en Zornotza e Itsasondo. Es preciso pues continuar la lucha por la paralización del TAV y demás proyectos con efectos catastróficos, dado que las agresiones a la tierra llegan desde muchos frentes: ya sea el Superpuerto de Jaizkibel, la planta de Coke, la incineradora de Zubieta, la autopista Supersur, o la autovía Durango-Beasain, entre otros muchos ejemplos.
A nuestro entender, oponerse al TAV significa también una lucha por la forma en que queremos vivir. Se trata de una lucha por orientar la vida social en otra dirección y responder a necesidades diferentes, rechazando las imposiciones y dependencias creadas por la actual sociedad derrochadora y de consumo. Hoy de lo que se trata es de romper la pasividad, informar, sensibilizar, impulsar el debate antidesarrollista y romper el discurso manipulador del poder. Se trata pues de impulsar las luchas populares en defensa de la tierra, retomando la fuerza de los grupos locales en los pueblos de Euskal Herria y fomentando la coordinación de forma asamblearia y horizontal.
Así las cosas, seguiremos invirtiendo nuestras energías en la lucha contra el TAV desde un planteamiento y una sensibilidad antidesarrollista, fomentando la autoorganización y desarrollando diferentes actividades de contestación, concienciación, movilización, desobediencia y acción directa.
Por todo ello, hacemos por ello un llamamiento a participar en la acampada, animando igualmente a unirse a la manifestación a las obras que se realizará el sábado 31, partiendo a las 17’30h desde la plaza del ayuntamiento de Bergara. Porque en este camino, cada participación, por mínima que parezca, es importante y necesaria.

Asamblea Contra el TAV

EGITARAUA / PROGRAMA

Astelehena 26:
20:00: AKANPADAREN HARRERA: Luntxa eta Trikipoteoa

Asteartea 27:
10:00etan: Tailerra: Ekosistemen berreskurapena (lezoko Txerrimuño) eta Belar Jangarriak (Gorka, etnobotanika azterlaria) / Taller sobre recuperación de ecosistemas y plantas comestibles. 17:00etan: “KOTXEAREN MENPE!”, paseo didaktiko eta kritikoa (Hilario Manzanedoren eskutik) / Paseo didáctico y crítico sobre la invasión del automóvil.
23:00etan: “Kanthoria. Marioneta teatroari buruz” (Ander Berrojalbiz eta Maider Lopez biolin joleen eskutik) / Concierto de violin y lecturas “Acerca del teatro de Marionetas”.

Asteazkena 28:
10.00etan: Tailerra: “Energia gara” / Taller "SOMOS ENERGIA": conocimientos y practicas para llevar mejor la lucha y la vida (Cristina Leralta).
12:00etan: Akanpadan bilduriko jendearen eta kolektiboen aurkezpen-batzarra / Asamblea de presentación de las personas y colectivos presentes en la acampada.
17:00etan: AHTren aurkako martxa informatiboa ANGIOZAR-BERGARA (2 ordu oinez. Akanpadatik Angiozarrera autobusean 4'30etan) / Marcha informativa contra el TAV (2 horas andando).
21:30etan: Kontzertua Bergarako Gaztetxean.

Osteguna 29:
Goizean NEKAZARITZA EKOLOGIKOA Baserrien bisita (bi aukera) / Agricultura Ecológica: Visita a caseríos (dos opciones):
9:00etan: PIKUINETA baserrira mendi martxa eta bisita (guztira 4 ordu oinez) / Marcha montañera y visita al caserío Pikuineta (4 horas andando).
11:00etan: LAPATZA baserrira bisita (Antzuolan bertan) / Visita al caserío Lapatza (en Antzuola mismo).
17:30etan: Mahai-ingurua: “Desarrollismoaren aurkako diskurtsoa eta krisia”: Deshazkundea ekimena, Crisis energética eta AHTren aurkako asanbladakide batek hartuko dute parte / Mesa redonda sobre el discurso antidesarrollista y la crisis.
20'00etan: Kantautorea Gorka Meren
23’30etan: AHTen aurkako erresistentzia ekintzen bideoak / Proyección de videos de acciones de resistencia antiTAV.

Ostirala 30:
Goiza libre
17:00etan: Tailerra: “Antidesarrollismoa eta AHTren aurkako borroka: erronka berriei aurre egiteko dinamika eta tresna berriak” (Juantxo Estebarantz-en eskutik) / Taller sobre “ANTIDESARROLLISMO Y LUCHA CONTRA EL TAV: Nuevas dinámicas y herramientas ante los nuevos retos".
23:30etan: “Casas Viejas”ko Zentro Sozial Okupatu Autogestionatuaren desalojoari buruzko dokumentala / Proyección del documental "SEVILLA NO ES LONDRES". Crónica del desalojo del CSOA Casas Viejas (con Beatriz Moreno).

Larunbata 31:
10'30etan: TOPAKETA ANTIDESARROLLISTA. Hainbat proiektu txikitzaileren aurka borrokan diharduten talde ezberdinek hartuko dute parte / Encuentro antidesarrollista entre diversos movimientos en lucha contra diferentes proyectos destructivos.
17:30tan: AHTren OBRETARA MANIFESTAZIOA. Irteera Bergarako udaletxeko plazatik / Manifestación a las obras del TAV. Salida desde la plaza del ayuntamiento de Bergara.
23'30tan: Kontzertua eta Jaia, Antzuolan.

Igandea 1:
12:00etan: HAURRENTZAKO (eta helduentzako) ANTZERKIA Antzuolako Plazan: “MENDIKO ALTXORRA” Antzeslana (“Patata Tropikala” antzerki taldea) / Teatro infantil (y también para adultos).
17:00etan: Akanpadaren balorazio batzarra /Asamblea de valoración de la acampada.
….Desmontaketa.

HARREMANETAN JARTZEKO / PARA PONERSE EN CONTACTO:
Proposamenik baduzue, informazioa behar baduzue, edota modu aktiboago batean koordinatu nahi bazarete, jarri harremanetan gurekin / Si queréis realizar alguna propuesta, obtener más información o bien coordinaros de forma más activa, poneros en contacto:
TLFNOA: 695715510
@mail: ahtez@sindominio.net
www.sindominio.net/ahtez

AKANPADA LEKUA / LUGAR DE AKANPADA
Antzuloako herria Bergaratik 4 kilometrora dago, Zumarragako bidean /
Antzuola es una localidad situada a 4 kilómetros de Bergara en dirección hacia Zumarraga.

AUTOGESTIOAN OINARRITURIKO TOPAGUNEA /
LUGAR DE ENCUENTRO AUTOGESTIONADO:
AHTren aurkako akanpada autogestioan oinarrituriko topagunea da eta bertan parte hartzen dutenen nplikazioari esker egiten du aurrera (sukalde lanak, garbiketa…) /
La acampada contra el TAV es un lugar de encuentro autogestionado que funciona gracias a la implicación de la gente que participa en ella (labores de cocina, limpieza…).

EZ DA JARRERA SEXISTARIK ONARTUKO / NO SE ADMIEN ACTITUDES SEXISTAS

KONTUZ TXAKURREKIN / ATENCION CON LOS PERROS:
Txakurrak ez ekartzea gomendagarria da, eta, ekarriko balira, arduraz jokatzea eskatzen da /
Es recomendable que no se traigan perros, y en caso de hacerlo, se actúe con responsabilidad.

AUTOBUS ZERBITZUAK/ SERVICIOS DE AUTOBUS:
(Autobuses PESA: www.pesa.net / Tel.: 902101210)
Bergarara autobus ugari dago Gasteiz, Eibar eta Donostiatik /
Hasta Bergara hay muchos autobuses desde Gasteiz, Eibar y Donosita;
Zumarragan RENFE aldiriko trena /
Zumarraga Estación RENFE trenes Cercanias.
>>Bergara-Antzuola (Astelehenetik ostiralera/ Lunes a viernes): 7-8’30-10-11’30-13-14’30-16-17’30-19-20’45. (Larunbatak eta igandeak / Sábados y domingos): 8’15-11’15-14’15-17’15-20’15.
>>Zumarraga-Antzuola (Astelehenetik ostiralera / Lunes a viernes): 7’30-9-10’30-12-13’30-15-16’30-19-19’30-21’15.
(Larunbatak eta igandeak/ Sábados y domingos): 7’30-10’30-13’30-16’30-19’30.
>>Bilbo-Antzuola (Durango eta Elorriotik) (Astelehenetik ostiralera/ Lunes a viernes):8’30-16’30.
(Larunbatak / Sábados): 8’30-17. (Igandeak / Domingos): 9-17.
>>Iruñea-Antzuola (Iruñea-Eibar autobusa): (Astelehenetik larunbatera/ De lunes a sábados): 11-18.
(Igandeak / Domingos): 11-21.
>>Eibar-Antzuola (Eibar-Iruñea autobusa): (Astelehenetik larunbatera / De lunes a sábados): 7’45-13’30.
(Igandeak / Domingos): 7’45-18.
>>Donostia-Antzuola (Bilborako autobusa Beasain-Zumarragatik): (Astelehenetik ostiralera / Lunes a viernes): 7-16’30.
(Larunbatak / Sábados): 7-16’30. (Igandeak / Domingos): 9’30-18.

BIZIKLETA: Soraluze-tik bizikleta bidea dago lehengo trenbidetik /
Hay via verde desde Soraluze (cerca de Eibar) bordeando Bergara a bastante altura.

Un trabajador del TAV intenta agredir a los resistentes de Zornotza

2010-07-09T06:45:00.001-07:00

AHT-KO OBRETAKO LANGILE BATEK LEGINETXEKO BASERRI OKUPATUAREN KIDEAK ERASOTU DITU

Atzo hilak 6, Zornotzako Leginetxe auzoan dagoen baserri okupatuan gaudenok AHTa eraikitzen diharduten langileak topatu genituen, bi zainpeko guardiak lagunduta, baserri ondoan arratsaldeko 7ak aldera. Obragunetik kamioi bat irtetekotan zegoela ikusirik bidean eseri ginen bere bidea oztopatzeko asmoz. Momentuan guardiek abisua eman zuten eta laster guardia gehiago etorri ziren. Kamioi gidaria bere onetik irten eta oso jarrera oldarkorra izan zuen gurekin. Lehenengo momentutik gutakoak paparretik oratu, mehatxatu eta isekatu zituen gero kamioira igo eta “os moveis o os muevo yo” esan eta martxan jarri zuen kamioia. Eserita geunden tokira heldu zenean berdin-berdin jarraitu zuen aurrera eta altxatu behar izan ginen harrapatuak ez izateko. Protestaka hasi ginen eta gidariak kamioia geratu eta gugana etorri zen burdin barra batekin gu erasotu nahian, guardiek egoera baretzen saiatu ziren baina gidaria indarrez gelditu behar izan zuten erasoa saihesteko. Hainbatetan errepikatu ziren kamioiarekin harrapaketa saioak eta metalezko barrarekin erasotzeko saioak gidariak kamioiarekin pasatzea lortu zuen arte.

Leginetxeko baserri okupatutik eraso hau salatu nahi dugu eta garbi utzi nahi dugu AHTren neurrigabeko txikizioari aurre egiten jarraituko diogula.

TXIKIZIOA GELDITU!!

LEGINETXETIK EZ DIRA PASAKO!!

UN TRABAJADOR DE LAS OBRAS DEL TAV HA AGREDIDO A LA GENTE DEL BASERRI OKUPADO DE LEGINETXE

Ayer día 6 sobre las 7 de la tarde gente del baserri okupado de Leginetxe vimos a varios trabajadores de las obras del TAV escoltados por dos guardias de seguridad junto al baserri. Al ver que un camión estaba saliendo de la zona de obras a la carretera decidimos hacer una sentada en la carretera para impedirle el paso. Al momento los guardias de seguridad dieron el aviso y enseguida aparecieron más guardias de seguridad.

El conductor del camión estaba fuera de sí y mostró una actitud muy violenta en todo momento. Desde el principio, nos agarró del pescuezo, nos amenazó e insultó. Luego subió al camión y después de advertirnos que “os movéis o os muevo yo” puso en marcha el camión. Al llegar a la altura donde estábamos sentados continuo la marcha como si tal cosa por lo que tuvimos que levantarnos para evitar ser atropellados. Al protestar por su actitud se bajó del camión blandiendo una barra de uña dispuesto a golpearnos, los guardias jurados intentaron tranquilizarle pero se vieron obligados a inmovilizarlo por la fuerza para evitar el ataque. El conductor continuó con otros tantos intentos de atropello y agresión con la barra de uña hasta que tener vía libre.

Desde el baserri okupado de Leginetxe denunciamos esta agresión y queremos dejar bien claro que seguiremos plantando cara a la destrucción del TAV.

TXIKIZIOA GELDITU!!

LEGINETXETIK EZ DIRA PASAKO!!

Ekintza AHTaren kontra Zornotzako Leginetxen

2010-07-06T08:47:00.000-07:00

Atzo, ekainak 23, Zornotzako Leginetxe auzoan AHTren obrak gelditzeko asmoarekin zenbait ekintzaile eskabadorak lanean ziharduten tokira gerturatu eta langileei lanak gelditzeko eskatu zieten, eskabadora, kamioia eta beste makineria AHTren kontrako pintadez betez. Kamioiko jabea oso modu txarrean hurbildu zen, ekintzaileak mehatxatuz.

Arratsaldean, ertzaintza hurbildu zen auzo berean okupatuta dagoen baserrira, eta bertan zeudenak etxe barrura sartu ziren. Ertzainen helburua bertan zeudenak identifikatzea izan zen, baina ordu erdi saiatzen egon eta gero, joan egin ziren. Obrak, bitartean, baserritik gero eta hurbilago daude, eta ertzaintzaren "bisitak" areagotzen doaz, gaur ere inguruetatik ibili direlarik (polizia sekreta zein ertzainak).

Legitxeko baserrian erresistitzen jarraitzen dugunok beste behin ere gure konpromesua adierazi nahi dugu AHTren kontrako borrokarekin, obrak hurbiltzen doazen neurrian, eta bertatik botatzeko ezintasuna agerian geldituta, gero eta min gehiago egiten baitie gure presentziak.

Poliziak Itsasondoko ekintzaileak atera ditu

2010-07-06T08:43:00.001-07:00

Ertzaintzak Itsasondoko meatze zaharretan zeuden AHTaren aurkako lau ekintzaileak lokalizatu eta atera egin ditu. Aurrena bi ekintzaile atera ditu, arratsalde hasieran, eta beste biak ateratzen lanak izan dituzte, leku "zailean" zeudelako. Azkenean, lantxa eta bestelako baliabideekin atera dituzte biak. Azken biak atera dituztenean istiluak izan dira Ertzaintzaren eta sostengu taldeko kideen artean. Lau ekintzaileak atxilotuta eraman ditu Ertzaintzak.

Ekintzaileak "oso egoera larrian" zeudela ohartarazi zuen sostengu taldeak larunbatean, eta lauren biziak "arriskuan" zeudela. Nahiz eta ekintzaileak meategietan egon, bertako ohiko leherketek aurrera jarraitu dute.

Taldeak salaketa jarri zuen ostegun goizean Tolosako epaitegian, eta Urdaspal Alberdi Uria meategietako ingeniariak egindako txostena aurkeztu zioten epaileari. Honen aurrean izan da gaur ingeniaria, eta berretsi dio Itsasondoko meategietan hormak hondoratzeko arriskua dagoela eta AHTaren lanak egiteko behar beste azterketa ez zirela egin.
Berria

Poliziak Itsasondoko ekintzaileak atera ditu

2010-07-06T08:43:00.000-07:00

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Las obras continúan en Itsasondo con cuatro activistas bajo tierra

2010-07-02T08:07:00.000-07:00

En octubre del año pasado varios activistas se encaramaron a árboles centenarios en Berostegi (Legorreta) para detener las obras del Tren de Alta Velocidad. Ahora, cuatro opositores al proyecto se encuentran encadenados bajo tierra, sumergidos en las antiguas minas de Mariaratz entre Beasain y Ordizia. Cuatro personas encerradas, según los miembros de AHT Gelditu! Elkarlana, «sin posibilidad de salir». Pero los activistas no están solos, fuera se ha reunido mucha gente para protegerles y darles su apoyo. Han formado el grupo Haitzuloetako Aurkariak.

Cerca de las obras de Mariaratz hay explosiones diarias. Detonaciones que «destrozan» la tierra y todo lo que hay sobre ella. Una portavoz del grupo de apoyo a los activistas relató que «a consecuencia de las explosiones las minas pueden derrumbarse, poniendo en peligro la vida de estas cuatro personas». Conscientes de que el riesgo es alto y que su vida corre peligro, se han metido en las profundidades «para afianzar la tierra con sus cuerpos».

Así las cosas, después de ofrecer una rueda de prensa en Itsasondo, una veintena de personas se acercaron ayer por la mañana a las obras en Mariaratz, donde solicitaron poder hablar con el responsable de las obras sobre la situación de estos cuatro jóvenes y exigirle que paralizara las obras. Allí, los guardas de seguridad, confusos ante la situación, les decían que no había ningún responsable en el lugar y que lo que sucediera con los activistas no era su responsabilidad. Proclamaron gritos como «AHTrik ez!» y «Obrak gelditu!» mientras los camiones seguían yendo y viniendo. Media hora después, aproximadamente, un furgón de la Ertzaintza con agentes antidisturbio y otra patrulla se personaron en el lugar. Los miembros del Haitzuloetako Aurkariak explicaron de nuevo a los agentes lo que ocurría y les exigieron que hicieran algo por la vida de sus compañeros. Los policías les obligaron a abandonar el lugar, aunque tres de ellos decidieron quedarse «hasta que nos den alguna garantía de que no pondrán en peligro a los cuatro activistas». Hora y media más tarde, les informaban por teléfono de que iban a seguir con los trabajos y con las explosiones. La subdelegación del Gobierno español en la CAV autoriza el consumo diario de 6.000 kilos de explosivos, entre dinamitas, riogeles y anfos. Ante el peligro que supone para las cuatro personas que se encuentran en las minas, hoy interpondrán una denuncia en el Juzgado de Tolosa para pedir la suspensión cautelar de las obras.

Por su parte, ayer por la tarde, en el teléfono de información de Red Ferroviaria Vasca, se excusaban de que los responsables de prensa les habían dado órdenes de «no decir nada» sobre este tema. El trabajador aseguró a GARA que no tenía conocimiento sobre el estado de los cuatro activistas, ni sobre la paralización de las obras.

Consecuencias catastróficas

En la comparecencia que ofrecieron en Itsasondo antes de acercarse a las obras entre Beasain y Ordizia, miembros del Haitzuloetako Aurkariak, el concejal Danel Etxeberria y un ingeniero técnico de minas afirmaron que en Goierri la situación es « francamente grave». Actualmente están trabajando en cinco puntos: Olaberria, San Martin, Mariaratz, Itsasondo y Berostegi. Concretamente en el tramo conocido como Beasain-Este, un túnel de 1.968 metros de longitud sale a superficie al final del término municipal, lugar donde discurre el arroyo Mariaratz que actualmente se encuentra visiblemente afectado por las obras y por donde construirán un viaducto de 111 metros. El recorrido sigue con otro túnel de Ordizia a Itsasondo, de 2.814 metros.

«Los tienen que sacar y después podrán seguir con su trabajo». Así de tajante se pronunció el ingeniero técnico de minas Urdaspal Alberdi ante los agentes de seguridad de las obras y ante la Ertzaintza. Horas antes dio a conocer ante la prensa, en Itsasondo, un estudio geomorfológico realizado a petición de varias personas contrarias a la construcción del tren. El TAV, en el tramo Ordizia-Itsasondo discurre a través de una zona que tuvo una intensa actividad minera extractiva de pizarra entre los años 1940 y 1970. Alberdi recoge en su informe que el estado actual de las minas es de «abandono» y aseguró que en las diferentes galerías visitadas se observa «a simple vista» que el estado es «lamentable». «Si a esto le unimos la perforación mediante explosivos del túnel Ordizia-Itsasondo es probable que se repita el desplome de las galerías, como ya ocurrió en Itsasondo», dijo.

Asimismo, el ingeniero denunció que el firmante del proyecto constructivo del TAV en esta zona, IDOM-Geoconsult, reconoce que «no han determinado con exactitud el desarrollo de los indicios mineros» y que admite «la escasez de trabajos de reconocimiento necesarios para caracterizar adecuadamente los materiales del trazado». Alberdi concluye que las características físicas «son incompatibles con la construcción del túnel por las consecuencias catastróficas que se derivarían».
Gara
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Sekulako eztanda entzun dute, mendiak dar-dar egin du eta zenbait harri jausi dira beraien inguruan. BERRIAri jakinarazi diotenez "gaur goizeko leherketa atzokoa baino bortitzagoa izan da eta ez dugu ulertzen leherketetatik hain gertu egonda, nola jarrai dezaketen lau lagunen biziak arriskuan jarriz". Goizean zehar, zulatzeko makinak ateratzen duen zarata ere antzeman dute, lanean eurengandik gertu egiten ari diren seinale.

Goizean salaketa jarri da Tolosako epaitegian, epaileari lanak bertan behera uzteko agindua emateko eskatuz. AHTaren kontrako taldeak jakinarazi duenez "badirudi Herrizaingo Sailak ez duela egoeraren larritasuna onartu nahi" lanekin aurrera darraitelako eta ostegunean hasitako ekintzaileen bilaketa lanak bertan behera utzi dituztelako.

Egoera horren aurrean Itsasondotik larrialdi deia egin dute Euskal Herri osora "orain inoiz baino gehiago obrak gelditzeko aldarrikapenari babesa erakusteko".
Salaketen harira 17:00etan, Itsasondoko plazan, prentsaurrekoa emango dute Iñaki Antiguedad hidrogeologoak eta Mikel Aramendi irrati-esatari itsasondoarrak. Eta 19:00etan kontzentrazioa egingo dute leku berean.

Hurrengo egunetarako mobilizazio gehiago iragarri dituzte. Uztailaren 3an, 11:00etan, Itsasondoko plazan elkartuko dira. 17:00etan, hitzaldi bat eskainiko dute Itoizko Solidarioak taldekoek eta Xuberoako gas-hodiaren aurkako taldekideek: "Lurpeko erresistentzien esperientziak". Uztailaren 4an, igandean, manifestazioa egingo da 17:00etan, Ordiziako plazatik abiatuta.
Berria

Lau lagun Itsasondo-Ordiziako meategietan erresistentzian

2010-07-01T12:56:00.000-07:00

DESDE LAS MINAS DE ITSASONDO CONTRA EL TREN DE ALTA VELOCIDAD
Hoy, 1 de julio, nos hemos encerrado bajo tierra con objeto de detener las obras del TAV y la destrucción que éstas provocan, para denunciar el modelo social de que son bandera. Cuatro personas encerradas bajo tierra en las minas de Itsasondo, sin posibilidad de salir. Pero no están solas, fuera nos hemos reunido mucha gente para protegerles y darles nuestro apoyo.
Aquí cerca, en las obras de Mariaratz, hay explosiones diarias, explosiones que destrozan la tierra y todo lo que hay sobre ella. Como consecuencia las minas pueden derrumbarse, poniendo en peligro la vida de estas cuatro personas. Por lo tanto, exigimos la parada inmediata de las obras.
Sabemos que el riesgo es alto. Nos hemos metido en las profundidades, para afianzar esta tierra con nuestros cuerpos. Estamos encerradas en las minas para defender nuestras ideas y denunciar la falta de sentido de los poderosos. Nuestros cuerpos son nuestras armas, la acción directa nuestro camino.
Una vez más nos hemos reunido aquí, en Goierri, porque la situación de la zona es francamente grave. Actualmente están trabajando en 5 puntos, Mariaratz, Olaberria, San Martín, Itsasondo y Berostegi. En octubre del año pasado nos encaramamos a los árboles para detener las obras y alertar a la gente sobre la situación; hoy nos hemos tenido que meter bajo tierra. Árboles y tierra, dos elementos fundamentales y gravemente afectados por las obras del TAV.
Saben y sabemos que mucha gente está en contra del TAV. Más de 15.000 personas en la manifestación de Hendaia, resultados clarísimos en las consultas populares y demás acciones y apariciones públicas. Pero el poder hace oídos sordos y la situación se está endureciendo. La desobediencia civil y la acción directa son la única manera que tenemos de parar esta barbarie y, mientras sigan empecinándose en construir el TAV, seguiremos haciéndoles frente.
Relaciones horizontales y autoorganización, esa es la manera. Para transformar el modelo social tenemos que cambiar las bases del mismo, dando importancia a la cercanía y a las pequeñas cosas, construyendo redes locales e impulsando el modo de vida y la cultura popular.
Por todo ello, os invitamos a acercaros a Itsasondo, a participar en las convocatorias de estos días y a difundir la información y la movilización a vuestros pueblos y ciudades.

HAITZULOETAKO AURKARIAK
Todos los días concentración a las 7 de la tarde en Itsasondo
Viernes, movilizaciones en los pueblos
Domingo, manifestación a las 5 de la tarde desde la plaza de Ordizia

PUNTO PERMANENTE DE INFORMACIÓN EN LA PLAZA DE ITSASONDO Contactos: 695715510 www.avatariraultza.com makinengainetik.animaliak@gmail.com

ITSASONDOKO MEATEGIETATIK ABIADURA HANDIKO TRENAREN AURKA
Gaur, uztailak 1, lur azpian sartu gara, AHTaren obrak eta honek dakarren triskantza gelditzeko eta bultzatu nahi duen eredu soziala salatzeko. Itasondoko meategietan, 4 lagun lur azpian itxita, atera ezinik. Baina ez daude bakarrik, kanpoan ere jende ugari bildu baita babesa emateko.
Hemendik gertu, Mariaratzen, leherketak behin eta berriz egiten ari dira, lurra eta ingurua erabat txikituz. Leherketa horien ondorioz meategiak eror daitezke, barruan dagoen jendearen bizia arriskuan jarriz. Beraz, obrak gelditu egin behar dituzte.
Badakigu arriskua handia dela. Gure gorputzak lurraren barruan sartu ditugu, sakon, lurrari eusteko. Meategietan ezkutatuta gaude geure ideiak defendatzeko eta boteretsuen zentzugabekeriak salatzeko; gorputzak ditugu arma, ekintza zuzena bidea.
Berriro ere Goierrin elkartu gara, hemengo egoera benetan larria delako. Obrak dagoeneko 5 puntutan ari dira egiten, Mariaratzen, Olaberrian, San Martinen, Itsasondon eta Berostegin. Iazko urrian zuhaitzetara igo ginen obrak geldiarazteko eta jendearen arreta pizteko; oraingo honetan, lurrazpira jo behar izan dugu. Zuhaitzak eta lurra, biak ala biak oso elementu garrantzitsuak AHTa eragiten ari den kalteetan.
AHTaren kontra jende asko gaudela badakigu eta badakite. 15.000 lagun batu ginen Hendaiako manifan, herri galdeketen emaitzak argiak dira eta beste hainbat agerraldi eta protesta ere egin dira. Baina botereak entzungor egiten du eta egoera gogortzen ari da. Desobedientzia zibila eta ekintza zuzena dugu obrak gelditzeko bide bakarra, AHTarekin burugogor jarraitzen duten neurrian, gu aurrean izango gaituzte, gero eta tinkoago, gureari eutsiz.
Harreman zuzenak eta autoorganizazioa, ez dago besterik. Jendarte eredua eraldatzeko oinarriak aldatu behar ditugu: gertatutasunari eta txikiari garrantzia emanez, tokian tokiko harremanak eraikiz eta herrietako bizimodua eta kultura bultzatuz.
Guzti honen alde bazaude edota gurekin bat egin nahi baduzu, ekintzak iraun bitartean bertaratzera eta izango diren mobilizazioetan parte hartzera gonbidatzen zaitugu.

HAITZULUETAKO AURKARIAK

Egunero, 7etan kontzentrazioa Itsasondon
Ostiralean, mobilizazioak herrietan
Igandean, arratsaldeko 5etan Ordiziako plazatik manifestazioa

Sostengu gune iraunkorra itsasondoko plazan
Kontakturako: 695715510 makinengainetik.animaliak@gmail.com www.avatariraultza.com

Greba ere AHTaren obretan, Galdakao eta Zornotzan

2010-07-01T09:11:00.004-07:00

Galdakao (Bekea auzoa), Zornotza (Montorra auzoa) eta Zaratamora hurbildu ziren piketeak lanak geldiarazteko asmoarekin, lehengo bi herrietan helburu hau lortuz.

Komunikatua Zornotzatik:
Gaur, greba orokorraren deialdiarekin bat, Leginetxen AHTren aurka eusten ari garenok piketea egin dugu Zornotzako Montorra auzoko obretan. Heldu garenerako hiru bat langile zeuden lanean eta eurekin hitz egin ostean alde egin dute. Polizien hiru patruila eta obretako zaindariak gain-gainean izan ditugu piketea egin dugun bitartean eta gutako batzuk identifikatu egin dituzte. Txikitzaileek gaur ez dute Montorra auzoa txikitu, baina bihar jarraitu egingo dute, eta guk ere geurean jarraituko dugu txikizioa behin betiko geldiarazi arte!
Leginetxe bizirik!
Ez Durangaldean ez inon!

Komunikatua Galdakao-Zaratamotik:
Ayer martes 29 de junio de 2010 siguiendo el llamamiento de AHT Gelditu! elkarlana y de la Asamblea contra el TAV de unirse a la Huelga General fuimos a las obras del TAV en el barrio de Bekea (Galdakao) y tras informar a los obreros se marcharon sin comenzar la jornada.
Luego fuimos a las obras de Zarátamo, pero ahí ya habían empezado, no pudimos entrar y tras informar a algunos trabajadores que entraban y salían nos marchamos para ir a la manifestación de Bilbao. Alguno de los trabajadores se excusó diciendo que si hoy no trabajaba mañana no le darían trabajo, chantaje que los propietarios de las empresas constructoras pueden hacer dada la extrema precariedad de los contratos que realizan, abusando de personas inmigrantes con contratos firmados a veces bajo la legislación de Portugal que permite sueldos más bajos y condiciones más precarias.

Greba ere AHTaren obretan, Galdakao eta Zornotzan

2010-07-01T09:11:00.003-07:00

Gaur, greba orokorraren deialdiarekin bat, Leginetxen AHTren aurka eusten ari garenok piketea egin dugu Zornotzako Montorra auzoko obretan. Heldu garenerako hiru bat langile zeuden lanean eta eurekin hitz egin ostean alde egin dute. Polizien hiru patruila eta obretako zaindariak gain-gainean izan ditugu piketea egin dugun bitartean eta gutako batzuk identifikatu egin dituzte. Txikitzaileek gaur ez dute Montorra auzoa txikitu, baina bihar jarraitu egingo dute, eta guk ere geurean jarraituko dugu txikizioa behin betiko geldiarazi arte!

Leginetxe bizirik!
Ez Durangaldean ez inon!

Greba ere AHTaren obretan, Galdakao eta Zornotzan

2010-07-01T09:11:00.002-07:00

Galdakao (Bekea auzoa), Zornotza (Montorra auzoa) eta Zaratamora hurbildu ziren piketeak lanak geldiarazteko asmoarekin, lehengo bi herrietan helburu hau lortuz.
Esan beharra dago giro oso ona bizi zela greba orokor potente egun horretan.

Greba ere AHTaren obretan: Galdakao eta Zornotzan

2010-07-01T09:11:00.001-07:00

El Ay-untamiento de Zornotza pide agilizar las obras del TAV

2010-06-25T12:22:00.000-07:00

El Ayuntamiento de Amorebieta reivindica la necesidad de que se agilicen las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV)a su paso por la localidad. El acuerdo se tomó en la sesión plenaria de ayer al aprobarse la moción presentada por el PNV para instar al Gobierno central a que proceda a la creación de una mesa institucional, en la que esté presente «al menos» Adif y el Ayuntamiento, para «agilizar» y «resolver» las afecciones producidas por las obras de construcción del trazado ferroviario que atravesará el municipio. La propuesta contó con el apoyo del grupo jeltzale y la abstención del PSE, EA y PP y el voto contrario de EB.
El alcalde, David Latxaga, aseguró que en el Consistorio existe «mucha preocupación» por el retraso que acumula la ejecución de estas obras y que estimó entre «seis meses y un año. Pensábamos que al cabo de tres años las obras estarían finiquitadas, pero sin embargo a día de hoy hay muchas obras iniciadas pero sin apenas movimiento». Además, recordó como el Plan de Ajuste previsto por el Gobierno central obligará a retrasar las actuaciones relativas al TAV.
Esta demora, en opinión del regidor zornotzarra, «da alas a los movimientos alternativos para reivindicar sus protestas contra el TAV». Con estas palabras hacía referencia a la ocupación de un caserío del barrio zornotzarra de Leginetxe por miembros de la plataforma AHT Gelditu! desde el pasado 17 de mayo. «Adif no ha actuado de forma diligente y se podía haber evitado», afirmó Latxaga.
5 viaductos en 2 kilómetros
Las críticas levantaron ampollas entre los socialistas, quienes reconocieron un «claro ataque contra el gobierno de Patxi López» y reprocharon la aptitud de los jeltzales. A pesar de todo decidieron abstenerse. al igual que hizo el PP y EA. Si bien Beatriz Calvo, del PP, lamentó que esta moción «sólo va a perjudicar un poco más al TAV», Javier Atxurra, de EA, insistió en que el trazado del trazado ferroviario por el municipio «es el peor posible» con la construcción de cinco viaductos que suman cerca de dos kilómetros de recorrido.
Atxurra criticó también la inapropiada ejecución de las obras, en concreto la cimentación de sus montes que propinaron el desprendimiento de tierra la pasada semana. EB fue el único partido en votar en contra de acuerdo con su oposición a la construcción del trazado de la Y vasca por su desfase medioambiental y económico.
El Correo (fue órgano de la Falange y las JONS)

Porlana pikutara bota dabie Zornotzan AHTa egiten dabiltzanak

2010-06-22T14:54:00.000-07:00

La plataforma Durangoko AHT! Gelditu Elkarlana denunció ayer desprendimientos de tierra en el barrio de Montorra, en Amorebieta, como consecuencia de las obras del TAV. Según los vecinos, se trata del segundo derrumbe que se ha registrado en los últimos tres meses. Sin embargo, Adif asegura que no es más que parte del trabajo de la excavación de un túnel artificial en el tramo Zornotza-Zornotza. Hace una semana, además, el barrio San Andrés de Iurreta se vio sobresaltado también por la aparición de un socavón de un metro de profundidad y 2,5 de diámetro en una campa bajo la que construye otro túnel del trazado ferroviario.
El Correo(fue órgano de la Falange y las JONS)

Zorrnotza-Zornotza tramoan mendi zati bat jausi da ormigoia jarrita zegonean.

Lur hondoratzea Ixorretan/ Hundimiento de tierras en Ixorreta

2010-06-14T10:07:00.001-07:00

Iurretako San Andres auzoan lurra hondoratu egin da baserri batzuen ondoko landan. Azpian Larrinagatxutik (Durango) Orozketara (Iurreta) doan tunela zulatzen dabiltza eta horren ondorioz, gaineko landan zulo bat agertu da. Inguruko baserrietakoek esan dutenez, tunelean bertan lanean zebiltzanak konturatu dira lurra jausi dela eta gaur goizean (astelehena, ekainak 14) ADIFeko zazpi bat auto joan dira ingurua begiratzera eta zuloa plastikozko hesi batez inguratzera.Zuloa landa batean dago, baina zulotik berrehun bat metrora hainbat baserri daude. Durangoko Elkarlana

Ha habido un hundimiento de tierra en una landa junto a unos caseríos en el barrio San Andrés de Iurreta. Por debajo están agujereando el túnel que va de Larrinagatxu (Durango) a Orozketa (Iurreta) y a consecuencia de eso ha aparecido un agujero en la landa de encima. Según han comentado los baserritarras de la zona, los trabajadores que estaban haciendo el túnel se han dado cuenta del hundimiento porque les ha debido de caer tierra dentro del túnel, y hoy (lunes, 14 de junio) a la mañana han ido unos siete coches del ADIF ha mirar lo que ha pasado y a rodear el agujero con plastico.El agujero está en una landa, pero está solamente a unos doscientos metros de varios caseríos. Durangoko Elkarlana

Lur hondoratzea Ixorretan/ Hundimiento de tierras en Ixorreta

2010-06-14T10:07:00.000-07:00

303 milioi euroko gainkostua AHTak Gipuzkoan

2010-06-12T09:54:00.000-07:00

1.642 milioi euroko kostua zuen Euskal Y-aren Gipuzkoako zatiak lehenbiziko aurreikuspenen arabera, baina Eusko Jaurlaritzak berak onartu behar izan du, motz geratu dela hasierako zenbaki hori. Iñaki Arriola Herrilan sailburuak Eusko Legebiltzarrean azaldu du, egindako kalkuluen arabera, 303 milioi euro gehiago ordaindu beharko direla . Kopuru hori, gainera, behin-behinekoa dela azaldu zuen, oraindik bidearen %35 ikerketa fasean dagoelako. Hala, azkenean, gainkostua oraindik ere handiagoa izango dela onartu zuen.Berria

Cargos municipales de Nafarroa contra el TAV

2010-06-12T09:47:00.000-07:00

Las firmas recogidas por la red de cargos electos de Nafarroa contra el TAV fueron dadas a conocer ayer por un grupo de concejales y alcaldes de varias localidades, que se concentraron junto a la sede del Departamento de Economía y Hacienda en Iruñea para advertir que este magno proyecto condicionará el futuro económico del herrialde y su ordenación territorial.

«Toda la sociedad hará frente a su financiación y los pueblos y ciudades por los que transcurriría se verían fuertemente impactados en su desarrollo futuro», señaló Gorka Ovejero en nombre de los firmantes, al tiempo que advirtió de las «importantes consecuencias medioambientales y su repercusión en la agricultura y la ganadería».

El mayor número de firmas se ha recogido entre cargos municipales de las zonas más directamente afectadas por el trazado del TAV. Así, en Irurtzun han firmado ocho ediles, seis en Lakuntza, cinco en Arruazu, otros cinco en Arbizu, tres en Altsasu, Uharte Arakil y Ziordia, y dos en Urdiain. En total, 38 cargos electos en el conjunto de Sakana.

La oposición municipal también es evidente en Iruñerria, ya que se han adherido a esta dinámica cuarenta alcaldes y concejales de la capital navarra y de Burlata, Barañain, Etxauri, Uharte, Eguesibar, Olatz, Oltza, Atarrabia, Antsoain, Iza, Ezkabarte, Zizur y Galar. El resto de las firmas se han recogido, sobre todo, en Tafallaldea, Bera, Leitza y Sunbilla.

Al tiempo que mostraba las firmas recogidas, Gorka Ovejero constató que existe una importante oposición de cargos municipales al TAV, exigió la participación popular en la toma de decisiones y denunció el «empecinamiento» del Gobierno de Miguel Sanz en «imponer a la sociedad navarra este faraónico proyecto».

Por otro lado, mañana se celebrará en el barrio de Errotxapea el III Encuentro de Artistas contra el TAV en Iruñerria, con inicio a las 19.00 en Errotaberri elkartea. Participarán bertsolaris, cantautores, raperos y guitarristas, y habrá representaciones de teatro, baile y otras manifestaciones artísticas.
Sustrai Erakuntza presenta varios recursos y demandas

La Fundación Sustrai Erakuntza ha dado sus primeros pasos con la apertura de una página web (www.fundacionsustrai.org) y la presentación de varios recursos y demandas en relación con las obras del TAV.

En concreto, ha demandado al Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Nafarroa ante el TSJN por no facilitar la información ambiental del «corredor navarro» de alta velocidad, demanda que ya ha sido admitida por el procedimiento abreviado. Esta misma demanda fue presentada el pasado 18 de mayo en el Parlamento Europeo durante un encuentro entre europarlamentarios y movimientos opositores al TAV en diversos países europeos.

Sustrai Erakuntza también ha solicitado la «caducidad» de las declaraciones de impacto ambiental de los tramos del TAV entre Castejón e Iruñerria y entre Arrizabalaga (Campanas) y Zuasti. Del mismo modo, ha presentado un recurso contra la aprobación del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la nueva estación del TAV en Iruñea, y próximamente estudiará si es posible recurrir el estudio informativo de la conexión entre Iruñea y la «Y vasca». Gara

Protesta antiTAV en la Hacienda de Gipuzkoa

2010-06-10T10:36:00.001-07:00

Miembros de Mugitu! Mugimendua (M!M) se han concentrado esta mañana ante la delegación de Hacienda, en Donostia, vestidos con buzos y caretas blancas, con el fin de denunciar que el Gobierno "despilfarra miles de millones de euros en el TAV mientras nos aprieta el cinturón cada vez más".

En el interior de la sede, seis personas que portaban petos con lemas alusivos al dinero destinado al TAV se han atado con bridas a varias sillas de la delegación, que en ese momento se encontraba llena de gente que realizaba la declaración de la Renta.

La Ertzaintza les ha desalojado media hora después y ha identificado tanto a los que han protagonizado la protesta en el interior como a los que les apoyaban en el exterior. Interior ha señalado que además ha imputado a dos personas por no comunicar la concentración.

Un integrante de Mugitu! ha explicado que este movimiento no es una organización que pretenda suplantar a nadie sino un "movimiento que carece de sedes y estructuras y no acepta dirigentes o responsables", de modo que "cualquiera puede utilizar su nombre y logo" siempre que respete unas premisas como que todas las acciones que se lleven a cabo bajo estas siglas se hagan "sin usar la violencia", sean públicas y su responsabilidad sea asumida por las personas que las protagonicen.

Llamamiento a la desobediencia civil

De esa manera, hacen un "llamamiento a la desobediencia civil, mediante acciones no violentas, a todos los colectivos y agentes" que se oponen a esta infraestructura.

Con la acción de hoy, la primera que lleva a cabo este movimiento, han querido "denunciar el enorme gasto" que acarrea el TAV y exigir que se paralice su construcción. Han subrayado el "grave impacto ecológico" de esta macroinfraestructura y han resaltado que "los más de 6.000 millones de euros" que podría costar la denominada "Y vasca" "nunca se recuperarían.

"Toca a pagar más de 4.790 euros por persona para el TAV, mientras se recorta el gasto social, bajan los sueldos, sube el IVA y se prepara el despido libre. Esto es un escándalo. Hay que pararlo", han remarcado.

Mugitu! ha anunciado que en adelante llevarán a cabo más "acciones de desobediencia pacífica" asumiendo la responsabilidad de las mismas. La siguiente será el sábado en la Gran Vía bilbaina, a la altura de El Corte Inglés.
Gara

Ekainak 19, mani nazionala Bilbon

2010-06-10T10:26:00.001-07:00

La Asamblea contra el TAV llama a participar en la manifestación que tendrá lugar en Bilbao el 19 de junio convocada por AHT Gelditu! elkarlana bajo el lema "El TAV ya nos está hipotecando".

La magnitud de la hipoteca que supone la construcción del TAV es tan grande e irracional que hasta el Ministro de Fomento ha tenido que reconocerlo cuando la hipoteca financiera les ha resultado tan insostenible que han tenido que frenar bruscamente el delirante ritmo de construcción de grandes infraestructuras. Pero su repentino descubrimiento de las bondades de la austeridad no debe confundirnos y hacernos creer que han entendido los males del desarrollismo ó que a partir de ahora actuarán con sensatez al servicio de la sociedad.
Si en los últimos años han mantenido y acelerado el ritmo urbanizador, constructor de AVEs y carreteras, a sabiendas de que era insostenible seguramente no lo hacían "a pesar" de que se gastaban ingentes recursos naturales y destruían la propia tierra, base material de la vida, sino precisamente "para ello", para eliminar las posibilidades de la vida no dependiente del modelo económico y social centrado en la ciudad, su ciudad. Mientras escenificaban la competición entre metrópolis marca registrada, donde 1 euro=1 voto, nos han encadenado a unas hipotecas reales y psicológicas con las que ante el colapso parece que solo podemos aspirar a mendigarles un subsidio ó un empleo.
Por eso, porque podemos rechazar las hipotecas que han firmado en nuestro nombre, porque queremos elegir el modelo de sociedad que deseamos, porque no queremos que sigan hipotecando nuestro futuro con el TAV, desde la Asamblea contra el TAV vamos a acudir y hacemos un llamamiento para ir a la manifestación del 19 de junio en Bilbao, a las 17:30 en el Sagrado Corazón.
EL TAV YA NOS ESTA HIPOTECANDO
Porque no es un tren, es una forma de entender el mundo.

AHTak Gasteiz ez hipotekatzeko eskatu dute ehundaka lagunek

2010-06-06T12:44:00.000-07:00

«AHTak dakarren hipoteka astuna da, belaunaldiak iraungo du», gogorarazi zuten AHT Gelditu! Elkarlaneko kideek atzo, Gasteizen egindako manifestazioaren ostean. Krisi egoera honetan, osasun zerbitzuen murrizketa gertatzen ari dela, tren azkarra ezbaian ez jartzea kritikatu zuten. Hala, AHTa egiteko 10.000 milioi euro erabiliko direla nabarmendu zuten, eta ingurumenean egingo dituen kalteak «oso larriak» izango direla gogorarazi. «Egitasmo estrategikotzat jo dute, baina hiri honetan behar ditugun egitasmo estrategikoak beste batzuk dira: espekulazioa bukatu eta gure ondasuna zaindu, besteak beste».

Informazio prozesu zehatz eta garden bat eskatu du AHT Gelditu! Elkarlanak, gasteiztarrek egitasmo horren inguruko informazio osoa izan dezaten. Hain zuzen ere, Arriaga parkean egingo duen okerra ezkutatzen dutela salatu dute. «Instituzioek diote parkearen %4an kalteak egingo dituela, baina parkearen heren batera hedatuko da kaltea». Horrez gain, trena Salburuko hezeguneetatik gertu lurperatuko denez bertan ere ondorioak izango dituela iragarri dute.

Kalte horrek guztiak EAEko hiriburuen artean soilik biztanleen %1 mugitzeko balioko duela azaldu du Elkarlanak. Horretaz gain, ohiko trenak baino sei aldiz argindar gehiago kontsumitzen duela gogorarazi du, eta energia behar hori betetzeko goi tentsioko linearen edota Lantarongo ziklo konbinatuko zentral termikoaren beharra dagoela.

Gaur egun sumatzen den hipoteka handitu ez dadin AHTa gelditzeko eskatu du Elkarlanak, eta hilaren 19an Bilbon egingo den manifestaziorako deia egin du.

Galdeketaren urteurrena

Arbizun ere (Nafarroa) herritarren parte-hartzearen aldeko hainbat ekitaldi egin ziren atzo, Arbizun eta Lizarrabengoan AHTari buruzko herri galdeketak egin zirenetik urte bat igaro dela eta. Goizean goizetik hasi ziren ekitaldiak, eta Herriak erabaki du, AHTrik ez! lelopean, manifestazioa egin zuten arratsaldean. Eguerdian, sinbologia handiko ekitaldi bat egin zuten: tren azkarrari buruzko inkestak edo herri galdeketak egin dituzten Euskal Herriko herrietako alkateek manifestu bat sinatu zuten.

Herritarrek parte hartzeko duten eskubidea bermatuko dutelako konpromisoa berretsi dute alkate guztiek, atzo sinatu zuten manifestu horren bitartez. «Proiektu honen inguruan instituzio lokalek duten ahotsa eta boto eskubidea bermatzen dugu». Horretan oinarrituta, eta galdeketa gehienetan tren lasterraren aurkako jarrera garbia izan dela ikusita, egitasmo horren kontrako jarrera berretsi dute alkateek. Bide batez, nabarmendu dute AHTaren inguruan dauden interes ezkutuak asko direla, eta informazioa ematen duten ekimen guztiak isilarazteko ahalegina dagoela. «Hainbeste ezkutuko interes daude, non alkateak epaitzen baitiren informazioa, eztabaida eta herri galdeketak egiteagatik». AHTaren proiektuaren aurka dauden kolektiboak eta pertsonak kriminalizatzen dituztela zehaztu dute alkateek, eta horiek «hertsatu» eta kartzelatzen saiatzen direla salatu dute.

AHTaren aurka egingo diren ekimenetan parte hartzeko deia egin diete herritarrei eta udalei.Berria

Cientos de personas se manifestaron ayer por la tarde por las calles de Gasteiz, bajo el lema «No hipotequéis Gasteiz: AHT Gelditu orain», para exigir a las autoridades que desistan en el intento de impulsar proyectos innecesarios como el TAV.

Durante la marcha los participantes no cesaron de corear lemas contra la citada infraestructura ferroviaria o exigiendo que se destine su presupuesto al gasto social. Tras la pancarta principal también se podían ver otras en las que se leía: «Arriaga ez ikutu», «Salburua bizirik», «El gasto del TAV para el gasto social» o «Menos imposición, más debate».

Tras culminar el recorrido leyeron el manifiesto final en el que denunciaron que el proyecto no tiene legitimidad alguna y que todavía hoy no se ha llevado a cabo un debate real y participativo. «Los proyectos estratégicos que necesitamos en esta ciudad son otros», reivindicaron. Criticaron la criminalización a la que se está sometiendo la oposición al TAV «con permanentes juicios por convocar consultas populares o realizar acciones de desobediencia civil» o «la nula participación y la falta de debate en una obra como la del soterramiento del TAV y su estación con un coste de más de 511 millones de euros».

Alertaron de que el proyecto trae consigo una pesada hipoteca. «Con esta infraestructura se gastarán 10.000 millones de euros del dinero público» que, tal y como afirmaron, se destinarán a empresas privadas. «Utilizar los recursos naturales sin control en beneficio de unos pocos es un gran error». Por todo ello, afirmaron que el actual es un momento propicio para movilizarse, y para actuar. «Es momento de criticar permanentemente esta infraestructura para alimentar un debate serio, activo y productivo que imprima racionalidad a esta situación». Así convocaron a los asistentes a la manifestación que se celebrará el 19 de junio en Bilbo.

Horas antes, decenas de personas asistieron a las jornadas que se celebraron en el Centro cívico Aldabe, donde los participantes debatieron en torno a diferentes proyectos e infraestructuras que las instituciones quieren llevar a cabo a lo largo y ancho de Euskal Herria.
Llaman a romper la mordaza de la censura en torno al TAV

Una docena de cargos municipales de la izquierda abertzael comparecieron ayer en Arbizu para reafirmar su oposición ante la imposición del TAV y su «compromiso por defender a la ciudadanía y su derecho a ser partícipe de las decisiones». En la rueda de prensa ofrecida calificaron el proyecto como anti-social, contrario a las necesidades de la población y como un enorme ataque ecológico.

Denunciaron que en la actual situación económica, marcada por los recortes sociales que afectan a gran parte de la población, no se quiere cuestionar el despilfarro y sinsentido del TAV. También se refirieron a su «carácter antidemocrático» y afirmaron que «es más que evidente que poner toda la información al alcance de la población, permitirle debatir, opinar y decidir es un ejercicio democrático que esta infraestructura no podría superar». En este sentido, hicieron un llamamiento a la ciudadanía y a las corporaciones locales a tomar cartas en el asunto y participar activamente en todas las actividades, movilizaciones e iniciativas que se lleven a cabo con el objetivo de informar, expresarse y dar participación a la población sobre este proyecto. GARA

Zornotza: prentsa oharra Leginetxetik

2010-06-01T14:28:00.000-07:00

Zornotzako Leginetxe auzoko baserri okupatutik, atzoko (maiatzaren 31an) desalojo saiakera salatzen dugu. 20:00 ak aldera Ertzaintzaren lau auto ofizial eta kamuflatu eta Adifeko beste bat baserrira gerturatu ziren intentzio ez oso onekin.

Baserrira hurbiltzen zirela ikustean, bertan zeuden hiru pertsona teilatura igo ziren desalojoa ekiditeko asmoz. Ertzainek jeitsiko ez zirela ikustean, Adif enpresak baserriko ekintzaileei “delito ekologikoagatik” jarritako salaketaren berri eman zieten, dirudienez baserriko atarian jarritako ohol batzuk direla eta.

20 minutu inguru pasatzean, bai Ertzainek baita Adifeko ordezkariek etorritako bidetik alde egin zuten.

Guk hemendik Adifeko hipokrisia salatu nahi dugu, “delito ekologikoagatik” salatzen gaituzten horiek baitira tunelak, eskonbrerak, pistak, biaduktoak eraiki, baserritarrak espropiatu eta amalurrari kalte konponezinak eragin dizkioten berberak.

Modu berean salatu nahi dugu baita ere, bertatik pasa zen pertsona bat identifikatu izana teilatuan zeuden aktibistei elkartasuna adierazteagatik.

Erresistentzi pazifiko honen aurka burutzen ari diren ekintza hauen aurrean, gure helburuak berrezten ditugu okupazio honen zilegitasunean proiektu antiekologiko eta antisozial honen aurka.

Baserrian jarraitzen dugu eta jarraituko dugu desarrollismo basati honen aurka, AHTren obrak gelditu arte.

Hau guztia salatzeko konzentrazio bat burutuko da ostegun honetan (Ekainak 3) arratsaldeko 19:30etan Zornotzako Erreferendum Plazan.

Aldi berean borroka honetan parte hartzera animatzen zaituztegu turnoak eginez eta ekintzetan parte hartuz proiektu honekiko aurkakotasuna erakutsiz.

Desde el caserío ocupado del Barrio Leginetxe de Zornotza contra el TAV denunciamos el intento de desalojo por parte de la Ertzaintza ocurrido ayer lunes día 31 de Mayo.
Aproximadamente sobre las 20:00 horas un total de cuatro vehículos oficiales y camuflados de la Ertzaintza y miembros de Adif, la empresa encargada de construir el TAV se acercaron hasta el caserío con no muy buenas intenciones.

Al verles llegar, tres de las personas que se encontraban en ese momento en el baserri se subieron al tejado para impedir el desalojo. La Ertzaintza al ver que esas personas no cedían en su empeño, comunicaron que la empresa Adif, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno del Estado Español habría interpuesto una denuncia contra los/as activistas que allí se encuentran por “delito ecológico” por la colocación de unas tablas en el exterior del baserri.

Al pasar unos 20 minutos aproximadamente, tanto la Ertzaintza como los miembros de Adif se fueron por donde habían llegado.
Denunciamos la hipocresía de Adif que nos acusan de “delito ecológico” cuando son ellos los que construyen túneles, viaductos, escombreras, multitud de pistas, expropian a los/as baserritarras y cusan un daño irreparable a la madre tierra.
Igualmente denunciamos la actitud de la Ertzaintza, que incluso llego a identificar a una persona que pasaba por allí que se solidarizo con los activistas que se habían subido al tejado.

Al constatar este tipo de actos contra la gente que allí se encuentra resistiendo pacíficamente, nos reafirmamos en la validez de esta ocupación contra el proyecto antiecologico y antisocial que representa el TAV.
Seguimos en el baserri y seguiremos resistiendo contra esta locura desarrollista hasta que las obras del TAV sean paralizadas.

Para denunciar todo ello hemos convocado una concentración el próximo jueves día 3 de Junio a las 19:30 horas el la Plaza Referéndum de Zornotza.
Igualmente animamos a toda la gente a participar en esta lucha, a acudir y hacer algún turno en el baserri y a mostrar nuestra oposición a este destructor proyecto.

Azkenak

2010-06-01T14:01:00.001-07:00

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IGANDEAN, ARRATSALDEKO 5etan ORDIZIAKO PLAZATIK MANIFESTAZIOA.

DOMINGO, MANIFESTACIÓN A LAS 5 DE LA TARDE DESDE LA PLAZA DE ORDIZIA.
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Durango:AHTaren igerileku ondoko lanak geratuko dituzte uda denboran (zelako majoak)

2010-05-28T11:12:00.000-07:00

Durangoko biztanleek igerilekuetako bainu denboraldia “betebetean gozatu” dezaten ADIFek “neurriak hartuko” dituela jakinarazi du, asteon, Mikel Cabieces Espainiako Gobernuak EAEn duen delegatuak. Horretarako, azpiegituren inguruan eraikitzen dabiltzan “Mañaria biaduktuko lanak geratu” egingo dituzte.
572 metroko biaduktua eraikitzeko lanen exekuzio plana moldatuko dute, “lanek edo garraio pisutsuak igerilekuen erabiltzaileak ez kaltetzeko”. Bitartean, lanak biaduktuaren punturik urrunenera tokialdatuko dituzte.
Bestalde, lanen ondorioz igeriku ondoko aparkalekua hartu dutenez, “hura berriro erabilgarri ipini bitartean ADIFek beste bat atontzeko konpromisoa hartu du Udalagaz”.
Anboto

Ezezkoa Zalloventaren zabalkundeari

2010-05-28T11:02:00.000-07:00

Eusko Jaurlaritzaren ebazpen batek Zalloventa harrobiaren zabalkundeari ezezkoa eman dio. Jaurlaritzako iturriek jakitera eman dutenez, espedientea Industria, Berrikuntza, Merkataritza eta Turismo sailean 2002an aurkeztu zuten eta eta ordutik erabakia hartzeko egon da. Bernabé Unda sailburuak Ingurumen Batzordean azalpenak eman ditu Industria eta Energiako sailburuorde Xabier Garmendi eta Energia eta Meategien zuzendari Oskar Zabalarekin.

Zalloventa, S.A. enpresak ustiapen baimena dauka 1998ko maiatzaren 16tik. Ondoren, 2004an gaur egun indarrean dutena baimena erregularizatu zuten. Harrobiak bi proiektu ditu. Bata 1998an onartua dago eta ingurumen-inpaktuko aitorpen dauka: "Proiektu horrekin jarraitu ahal izango du harrobiak agortu arte". Jaurlaritzatik diotenez, "ezin izango dute emakidaren luzapenik izapidetu edo baimendu, ezta baimendutako proiektuaren inolako aldaketarik ere". Ustiapena amaitzen dutenean baimena duen enpresak ingurua berreskuratzeko proiektua martxan jarri beharko du eta bertako instalazio guztiak desegin, ustiaketa-jarduerarekin zuzeneko lotura dutenak nahiz 'onurarako' deritzenak.

Beste proiektua 2002tik tramitatzen dabiltza eta ustiapena zabaltzea eskatzen du. Proiektu horri ezetza eman diote. Jaurlaritzak azaldu duenez, martxoaren 11n onartutako Natura Babesteko Legeak "espazio naturalen mugetan meatzaritzako ustiapenik ezingo dela martxan jarri" onartu zuten eta horren arabera hartu dute erabakia.
Anboto

Deniegan el permiso para la ampliación de la cantera de Zalloventa de Mañaria
El Gobierno vasco ha denegado el permiso solicitado para ampliar la explotación de la cantera de Zalloventa, en Mañaria (Vizcaya), basándose en la Ley de Conservación de la Naturaleza del País Vasco, que especifica que dentro de los límites y zonas de afección de los espacios naturales protegidos, no podrá llevarse a cabo explotación minera alguna. El consejero de Industria, Innovación, Comercio y Turismo, Bernabé Unda, ha comparecido hoy ante la Comisión de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca para explicar las últimas gestiones realizadas por el Gobierno con respecto a la cantera vizcaína y destalló las acciones que han conducido a la resolución.
La empresa Cantera y Hormigones Zalloventa, S.A. tiene concedida la explotación de cantera desde el 16 de marzo de 1998. En el año 2004, se regularizó la concesión y es la actualmente vigente. La cantera cuenta con dos proyectos. Uno fue aprobado en el año 1998 y tiene una declaración de impacto ambiental positiva de ese mismo año, en virtud de la cual se permitió su explotación. La explotación está sometida a un conflicto entre particulares de la propia empresa que les ha llevado a los tribunales, pero sigue vigente la autorización de la concesión de su explotación.
Es decir, la cantera de Zalloventa podrá continuar la explotación en lo relativo al proyecto autorizado hasta su agotamiento, aunque no se podrá tramitar ni autorizar ninguna prórroga de la concesión ni modificación alguna del proyecto autorizado. Una vez finalizada la actividad de explotación, la empresa de la concesión deberá ejecutar los proyectos de restauración en vigor y desmantelar todas las instalaciones existentes, tanto las relacionadas directamente con la explotación como las llamadas 'de beneficio'.
El otro proyecto lleva tramitándose desde 2002 y se trata de una solicitud para ampliar la explotación actual. Mediante resolución del 27 de enero de 2009, se sometió a la evaluación de impacto medioambiental. Este proceso se encontraba en fase de información pública hasta que el pasado 10 de mayo, el director de Energía y Minas, Oskar Zabala, firmó una resolución que deniega el permiso para la ampliación de Zalloventa. La resolución se ha dictado a raíz de la reciente aprobación, el pasado 11 de marzo de este año, de la Ley de Conservación de la Naturaleza del País Vasco, que especifica que "dentro de los límites y zonas de afección de los espacios naturales protegidos, no podrá llevarse a cabo explotación minera alguna, ni a cielo abierto ni de forma subterránea".
En aplicación de esta normativa, el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo ha resuelto que no puede autorizarse el nuevo proyecto presentado por Zalloventa. De este modo, se da por finalizado el procedimiento administrativo de autorización del proyecto de explotación al darse una imposibilidad legal sobrevenida para continuarlo. Por ello, se devuelve el proyecto a la empresa solicitante y queda archivado.
El Correo

Iguriako zonaldeko AHTko aktak sinatu barik

2010-05-28T10:55:00.000-07:00

Goizeko 09:00etatik arratsaldeko 18:00 arte banatu zuten akten sinaketa. Elorrioko Udala ere deituta zegoen, zonalde hartako lurzati batzuen jabe moduan.
ADIFeko ordezkariak etorri ziren, baina Niko Moreno alkatea ez zen agertu. Ondorioz, sinaketak ez ziren gauzatu. Baliteke ADIFen hurrengo deialdia Bilbon izatea. Elorrioko beste tramu batekin horixe egin zuten.

Zabor tratamendutaz hitzaldia Berrizen

2010-05-26T08:03:00.001-07:00

Maiatzak 27 ostegunean arratsaldeko 19:00etan, Zaborraren tratamenduaren inguruan hitzaldia Kultur Etxean .
Izaskun Txintxurreta Usurbilgo Ingurumen teknikaria eta Hernaniko zinegotzia, atez ateko zabor biltzeaz mintzatuko da. Juan Mari Beldarrainek EGUZKI talde ekologistakoa erraustegiaren inguruko azalpenak emango ditu eta Francisco Sainzek EHNE sindikatuaren izenean konpostajeaz hitz egingo du.

Zornotza: okupazioaren bidetik, manifestazio eta bizikleta martxa AHTaren kontra

2010-05-25T09:23:00.001-07:00

ZAPATU HONETAN,HILAREN 22AN, MANIFESTAZIOA EGUERDIKO 13:00ETAN ERREFERENDUM PLAZATIK.GERO BAZKARIA ETA KANTAUTOREA.
DOMEKAN, BIZIKLETA MARTXA LEKU ETA ORDU BERBERAN.

Circula el rumor de la posible presencia en la manifestación del sábado 22 de mayo en Zornotza, tras reconocer sabia y públicamente que teníamos y tenemos la razón,de ni más ni menos que del Ministro de Fomento Pepe Blanco.
Siempre supimos, sí, que nosotros no íbamos a parar el TAV...ya que dicho noble acto correspondía a persona de cargo y tamaña valía; todo un orgullo para su mujer Ana Mourenza y sus dos hijos, María y Pedro, conscientes de su inigualable contribución a la resolución de la crisis humana y medioambiental. ¡Pepe!, nos vemos en Zornotza.
Salud y alegría.
(Dur. Asanblada Antidesarrollista)

Ixorretan, Adif (AHT) baimenik gabe

2010-05-21T22:25:00.000-07:00

El Correo eta Berria jasotzen dutenez:

Iurretako lanak baimenik gabe hastea egotzita, Adif auzitara eraman dute
Espainiako trenbide sarea kudeatzen duen Adif enpresako zuzendariaren eta hark kontratatutako enpresetako baten aurka salaketa jarri du AHT Gelditu! Elkarlanak Durangoko Auzitegian. Iurretan (Bizkaia) AHT abiadura handiko treneko lanak hasi zituztela eta ez zutela horretarako baimenik leporatu diete. Zehazki, Orozketa auzoan lurrak mugitzen hasi zen salatutako enpresa, trenbidearen bidea egiteko eta AHTaren lanetarako zabortegia egiteko -garai batean ere zabortegia egon zen Orozketan-. Lur mugimenduak Eusko Jaurlaritzaren baimenik gabe hasi zituztela salatu du AHT Gelditu! Elkarlanak auzitegian. Garai batean Orozketan zabortegia egon zenez, lurrak mugitzen hasteko Jaurlaritzako Ingurumen Sailak baimena eman behar zuela adierazi du taldeak.(Berria)

Denunciarán a Adif en el Juzgado por unas obras del TAV sin autorización en Iurreta
La plataforma AHT Gelditu! Elkarlana del Duranguesado hizo público ayer su intención de cudir al Juzgado de Durango para presentar una denuncia penal contra el director de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del Ministerio de Fomento) y la constructora que lleva a cabo unas obras del TAV sin la autorización del Gobierno vasco en el barrio iurretarra de Orozketa.
La empresa, según detalló la plataforma, comenzó el pasado verano a remover la tierra de un antiguo vertedero sin tener en cuenta la Ley para la prevención o corrección de la contaminación del suelo. «Las tierras estaban incluidas en el inventario de actividades que pudieran contaminar la tierra y por eso necesitaban una autorización previa al inicio de las obras», explicaron sus representantes.
Las irregularidades se amplían, segun los demandantes, a la habilitación de una nueva escombrera para las obras del tramo entre Durango-Amorebieta. «En este caso, iniciaron los trabajos sin permiso y, además, con un proyecto de mala calidad». Cuando la empresa procedió a remover los terrenos, «los lixibiados se derramaron al río Kataño, contaminándolo con metales pesados». Estos trabajos han provocado también un grave peligro de deslizamiento de la ladera del monte y hay problemas con la estabilización del talud», detallaron.
La plataforma encasilla estas irregularidades entre los «daños ilimitados que está ocasionando el TAV». «Aprueban leyes especiales -agregaron- para justificar el proyecto y si se les interpone alguna ley por el camino, no la cumplen». La actuación en Orozketa no sería, a su juicio, un caso aislado. «En Izurtza toman el agua ilegalmente y han saqueado en camiones el patrimonio de una galería encontrada en la cueva de Leize Txiki», señalaron. (El Correo)

AHTaren aurkako okupazioa Zornotzan

2010-05-18T11:25:00.000-07:00

Gaur, maiatzak 17, AHTaren kontrako okupazioa burutu da Zornotzako Leginetxe auzoko baserri desjabetu batean, arratsaldeko 7etan prentsaurreko bat eman delarik. Abiadura handiko trenaren zubibidea, baserri honen gainetik pasatuko da, horregaitik erresistentzi gune bilakatu dugu.

Hoy, 17 de mayo, a las 7 de la tarde, se ha llevado a cabo una ocupación de un caserío expropiado en el barrio Leginetxe de Amorebieta en contra de TAV, en el cual se ha dado una rueda de prensa para denunciar que este caserío sera derruido a causa de que por ese mismo terreno pasa un viaducto. Por todo ello se ha decidido crear un lugar de resistencia.

Okupazioarekin batera beste protesta batzuk antolatu dituzte:
-Eguenean, 20an, kontzentrazioa arratsaldeko zazpietan Zornotzako Erreferendum plazan
-Zapatuan, 22an, manifestazioa eguerdiko ordu batetan Zornotzako Erreferendum plazan

Junto con la ocupación se han convocado un par de protestas:
-el jueves 20 concentración a las 7 de la tarde en la plaza del Referendum de Zornotza
-el sábado 22 a la una del mediodía, manifetación en la plaza del referendum de Zornotza

AMAREN ETXEA ZUTUNIK, AHT-RIK EZ

Esaera zaharrak diño arrantzan irakastea arraina emotea baino laguntza hobea dala.
Amazona inguruan bizi dan arrantzale batek hori oso ondo dagoela diño, baina zera galdetzen dau: ia zer pasetan dan baten batek denona zan ibaia erosi eta gero, bertan arrantzatzea galazoten deuskunean. Edota botatako hondakin toxikoek ibaia pozoindu eta arrainak pozoitzen direnean.
Hau da, zer gertatzen da begien aurrean doguna gertatzean?

Gurera etorriz, Zornotza eta durangaldera, zer gertatzen da lehenengo zure etxetik bota eta ondoren etxea bera erauzten deutsuenean, zer eta AHT-a eraikitzeko?
Zer gertatzen da denonak diren mendietan tunelak eta biaduktuek egin eta norberari pasetan izten ez deutsienean? Zer gertatzen da mendia hondakindegiz betetan dabenean? Zer gertatzen da AHtaren kontra egotearren kriminalizatzen zaituenean?
Hau da, zer gertatzen da begien aurrean doguna gertatzean?

Zuek, txikitzaileok, hor jarraitzen dozue lurra suntsitzen, eta gu ei gara arriskutsuak. Ba aitortzen dogu, min handia egiten deuskuzuela. Geure gorputzetan sentitu geinkela lurrari egiten deutsezuen mina.

Baina ez gara geldirik egongo. Hemen gauz barriro leizeetan bizi garenok, “progreso”aren kontra gauzenok. Orain dala hile batzuk, arboletara igonda eta orain Leginetxe auzoko etxe hau okupetan.

Zornotza inguruen jada ikusten gabiz AHtaren obrek eragiten dabezan triskantzak. Jada, Montorran, San Antonion eta Kortederran hasi dira biaduktuaren zutabeak eraikitzen.
Era berien, Bernagoitia, Ixerango, San Antonio etabarreko tunelen sarrera-irteerak ikusi ahal doguz. Hainbat hondakindegi eraiki dabez, eta, esate baterako, Montorrakoa, dagoeneko ia beteta dago. Kamioien eta makinen joan-etorria etengabea da eta auzokideentzat hau dana jasanezina bihurtzen dabil.

Lurraren aurkako eraso bortitz honen aurrean ez gara inuxenteak eta badakigu proiektu handi hau geratzea gaitza izango dala, baina etxe honetan ahalik eta gehiena eutsiko deutsagu geureari. Eta Aht-aren kontra zagozien danei ekintza honetan parte hartu deizuen gonbidatzen zaituegu. Bide batez, deialdi zabala egiten dogu egunotan egingo diren mobilizazioetan parte hartzeko.

KONTZENTRAZINOA: MAIATZAK 20, EGUENA, 19:00ETAN ERREFERENDUM PLAZAN.
MANIFESTAZIOA: MAIATZAK 22, ZAPATUA, 13:00EAN ERREFERENDUM PLAZAN.

“BORROKATZEN BADOZU GALDU EIN ZEINKE, BORROKATU EZEAN GALDU DOZU”
AMAREN ETXEA ZUTUNIK, OBRAK GELDITU! AHTRIK EZ!

En castellano

Un viejo proverbio dice que enseñar a pescar es mejor que dar pescado.
Un pescador que vive en la región amazónica, dice que si, que eso esta muy bien, muy buena idea, pero ¿Qué pasa si alguien compra el río, que era de todas, y nos prohíbe pescar? ¿O si el río se envenena y envenena a sus peces, por los desperdicios tóxicos que le echan?
O sea ¿Qué pasa si pasa lo que esta pasando?
Si nos venimos aquí mismo, a Zornotza o a Durangaldea ¿Qué pasa si para construir un antiecologico proyecto como el TAV te echan de tu casa y después la derriban? ¿Qué pasa si construyen túneles y viaductos por los montes que son de todos y no te dejan pasar? ¿Qué pasa si llenan los montes de vertederos? ¿Qué pasa si te criminalizan por estar en contra del TAV?
O sea ¿Qué pasa si pasa lo que esta pasando?

Vosotros, destructores seguís destruyendo la tierra con total impunidad y las que la amamos somos las peligrosas. No lo ocultamos, con cada nueva pista, con cada nuevo viaducto, con cada nueva escombrera y con cada nuevo túnel que estáis imponiendo con la fuerza de las armas nos estáis hiriendo y haciendo mucho daño. Sentimos directamente el dolor de la madre tierra en nuestros propios cuerpos.

Pero no nos quedaremos de brazos cruzados. Aquí estamos de nuevo las que vivimos en cuevas, los que estamos en contra del “progreso”. Despues de subirnos a los árboles hace unos meses, aquí estamos ocupando esta casa del Barrio de Leginetxe, que pretenden derribar y de la que han sido expropiados sus vecinos para construir un viaducto que pasara por encima de toda esta zona.

Actualmente ya podemos observar el gran destrozo que están produciendo las obras del TAV en esta zona de Zornotza, se han comenzado a construir los pilares de los viaductos en Montorra, San Antonio, Kortederra, etc.
Igualmente ya podemos ver las entradas y salidas de los túneles en los barrios de Bernagoitia, San Antonio, Ixerango, etc. Se han construido varias escombreras y alguna como la de Montorra, hoy en día, esta ya a punto de llenarse. El tráfico de maquinaria es continuo y muy molesto para las vecinas de estos barrios.

Ante este ataque brutal a la tierra nosotras no somos ilusas y sabemos de la dificultad de parar este monstruoso proyecto, pero resistiremos todo lo que podamos en esta casa para evitar la destrucción que causa el TAV.
Asimismo hacemos un llamamiento a las personas contrarias al TAV a que se unan a esta acción y que se animen a acudir a esta casa a resistir ante la destrucción que supone la construcción del mismo.
Hacemos un llamamiento a acudir igualmente a todas las movilizaciones que se han convocado y se convoquen durante los siguientes días.
KONZENTRAZIOA: MAIATZAK 20, OSTEGUNA, 19:00etan ERREFERENDUM PLAZAN
MANIFESTAZIOA: MAIATZAK 22, LARUNBATA, 13:00etan ERREFERENDUM PLAZATIK
“SI LUCHAS PUEDES PERDER, SI NO LUCHAS YA HAS PERDIDO”
AMAREN ETXEA ZUTUNIK, OBRAK GELDITU! AHTrik EZ!!

"La nueva franquicia Guggenheim en la economía de la especulación"

2010-05-17T13:07:00.001-07:00

Eva Forest decía que la cultura es del pueblo y surge del pueblo o no es cultura, es otra cosa. El pueblo siempre «sabe», su identidad transmitida multifactorialmente (por su lengua, sus restos arqueológicos, su forma aprendida de relacionarse con el entorno y de interpretarlo, sus usos y costumbres transmitidos por generaciones, etcétera) le hace no sólo conocedor sino portador de la auténtica cultura. Cuando la cultura se diseña en los despachos para que sea un valor de mercado, no es cultura; es un nuevo producto comercial.

La sinrazón del proyecto Guggenheim en Urdaibai puede ser analizada desde múltiples aspectos. Yo voy a centrarme en el económico, pero señalando que el propio informe oficial habla de poner en marcha proyectos museísticos a escala global para satisfacer las exigencias y expectativas de los nuevos públicos en el contexto de la globalización. Y aquí topamos con los nuevos valores e ideología del arte globalizado. Con el pretexto del multiculturalismo se promueve el relativismo para despojar a las creaciones culturales autóctonas de significado y sentido histórico concreto. Tal relativismo está diseñado para detener la creación que pueda desafiar, criticar y remover los valores ideológicos del statu quo conservador.

El PNV ha ido convirtiendo Euskal Herria en Euskal Hiria, destrozando el tejido económico del sector primario y del industrial (en Urdaibai estos sectores han perdido 10.000 puestos de trabajo) y sustituyéndolo por la construcción especulativa (grandes infraestructuras y zonas residenciales) y los servicios en consumo y ocio, que contratan sobre todo mujeres y jóvenes con alto nivel de precariedad. Y es este diseño el que subyace en el proyecto analizado.

Hablan de reactivar una comarca que previamente han destruido económicamente y para ello lo que pretenden es recalificar urbanísticamente toda un área protegida nada menos que como Reserva de la Biosfera, para seguir recalificando zonas contiguas que ya han planificado como residencias temporales de artistas universales. Fabulan el cuento de la lechera hablando de puestos de trabajo en la construcción (cuando sabemos que contratan a destajo a cuadrillas enteras de inmigrantes, sin o con escaso derechos) y en las áreas de gastronomía y servicios (camareras, sirvientas de los nuevos señoritos...) y todo ello destrozando nuestra tierra.

El nuevo Guggenheim va a ser un elemento más de concentración de rentas, a través del gasto público, por dos vías:

1. Económicamente, de los 130 millones de euros de 2008, en diciembre de 2009 presentaban una cifra estimativa de 200, y sólo para el museo. Pero no solamente hablan de las 8 hectáreas del museo, están los aparcamientos, las residencias de artistas, etcétera., y también el compromiso de realizar dos túneles que unan Bilbao-Gernika y Bilbao-Bermeo, para desde cualquiera de los dos municipios acceder al museo, todo marcado en 30 minutos. La alta velocidad destruyendo nuestro subsuelo, acuíferos y el frágil sistema de la marisma.

2. Además de la inversión, el museo tiene una explotación comercial deficitaria (ingresos de taquilla menos gastos de mantenimiento). Es decir, no solamente va a ser incapaz de amortizar los elevados costes de construcción, sino que ni siquiera cubriría los costes de explotación, por lo que requeriría financiación pública permanente para su funcionamiento. El informe oficial estima unos gastos anuales de casi 7 millones y unos ingresos de 1 millón diciendo claramente que el déficit anual será sufragado con subvención pública. Un déficit anual mayor que el del Guggenheim de Bilbo que se cubre con subvenciones anuales superiores a 4 millones de euros, para sufragar sus pérdidas.

A este coste anual para toda la vida de los museos hay que añadir el coste público por los intereses anuales de la deuda para financiar su construcción, y el coste social del fraude (desaparición de fondos, inversiones especulativas...) que parece ser intrínseco a este tipo de patronatos (recordamos los todavía no explicados fraudes del museo Balenciaga, Guggenheim Bilbao, entre otros).

El Guggenheim Urdaibai es la mayor y más cara infraestructura jamás proyectada en este entorno -sin una mínima rentabilidad económica y social que lo justifique-, incrementará las desigualdades sociales concentrando la riqueza en los especuladores del suelo, expulsando de su entorno a los jóvenes necesitados de vivienda, cuyo precio se disparará y condenando a la precariedad laboral «del servir» con un efecto regresivo en la distribución de la renta. Aún así, tendrá que ser subvencionado, agudizando el descenso del gasto en prestaciones sociales que se sumará a los recortes actuales y que nos sitúa en uno de los niveles más bajos de la UE.

Pero esto no quita para que exista un verdadero «progreso» para un sector vasco: para los especuladores del suelo, para la cuenta de resultados de las empresas constructoras y del hormigón, para la BBK y para el lobby de Jon Azua

El modelo en el que se está centrando la actividad pública está basado en una economía de la corrupción, donde el dinero negro a través de las entidades financieras, se cuela por todos los órganos de poder político y económico, y pide su tributo para blanquearse y secarse: la construcción de grandes infraestructuras. El fraude fiscal de Euskal Herria supera los 10.000 millones de euros anuales y es de los más elevados de la UE, necesita vías de lavado, y nuestros gobiernos ofrecen para ello una de Alta Velocidad y museos globales.

Poco importa que el AVE vaya más o menos deprisa, o que los museos sean deficitarios: las decisiones sobre las infraestructuras son un campo abonado para la fabulación del poder, restablecen claras jerarquías entre la metrópoli central y las periféricas, y su financiación determina geografías de poder. Y por esta sinrazón económica me adhiero plenamente al «Manifiesto en favor de Busturialdea», promovido por la plataforma Lan eta Bizi de la comarca.
Nekane Jurado, miembro de Elkartzen

"Porlana ere krisian"

2010-05-16T02:28:00.000-07:00

Jose Luis Rodriguez Zapaterok agindutako gastu murrizketak herritarrei nola eragingo dien jakina da: gastu soziala gutxituko da, pentsioak izoztu, soldatak murriztu, erretiroaren baldintzak zaildu... Zorrei aurre egiteko neurriak berdintsuak dira Espainian, Grezian, Portugalen eta AEBetan. Kapitalismoaren aldiroko krisien ondorioak zeintzuek jasaten dituzten gordinen jakina da. Horretan, beraz, harridurarik ez.

Baina, hara, gerrikoa estutzeko garaian, horretara oso ohituta ez dauden sektoreek ere egin beharko dute eurena oraingoan. Eta hori zen atzo politikarien hizketagai nagusia. Ez soldatak murriztuko dizkieten langileen egoera, ez pentsiodunen ataka. Bestelakoa zen mezua: murrizketak ez diezaiola eragin abiadura handiko trenari. Eusko Jaurlaritzak eta Nafarroako Gobernuak antzeko adierazpenak egin zituzten horri buruz, Miguel Sanz eta Iñaki Arriolaren ahotik, hurrenez hurren. Espero dutela euren AHT zatiari ez eragitea murrizketak.

Baina ez da posible izango. Oraingoan ez. Espainiako Sustapen Ministerioak 6.000 milioi euro gutxitu beharko ditu gastuak aurten eta heldu den urtean. Nondik? Ikusiko da. Oraingoz, badirudi martxan diren proiektuak -Euskal Y-a kasu- urte erdi eta urtebete artean atzera daitezkeela. Martxan ez direnek zailago dutela iradoki daiteke. Eta hor, Miguel Sanzek egin du ohartarazpena: «Hitzarmen bat dago, eta bete egin behar da». Sanzek ez du baztertu, ordea, murrizketek bete-betean eragitea AHTaren nafar korridoreari.

Ze hitzarmen ugari daude, beteko ez direnak, besteak beste, sindikatuekin aurtengo soldatei buruz. Eta hori dena lehertu da.

Espainiako Eraikuntzaren Konfederazioa kexu agertu da neurriokin. Baina nola azaldu herritarrei murriztu behar direla oinarrizkotzat jotzen diren osasun, hezkuntza eta gizarte zerbitzuak, abiadura handiko trenaren inbertsioak ez badira ukitu behar?

Garbixeago dauka Pasaiako Portu Agintaritzak. Kanpoko portuaren proiektua bizpahiru urtez atzeratu beharko duela aitortu du, inbertsio murrizketaren ondorioz. Martxan dituen proiektuetan murrizketak nola egin asmatu ezinik badabil Sustapen Ministerioa, pentsa daiteke argiago eta errazago izango duela zer egin hasi ere ez dituenekin. Ahaztu daitezela haren diruekin denboraldi luze batean.
Iñaki Petxarroman Berrian

AHTa lehentasuna dela dio Blancok

2010-05-16T02:11:00.000-07:00

Tren lasterreko lanek Nafarroa eta Gipuzkoan ez dutela atzerapenik izango uste dute Sanzek eta Arriolak

M. Peruarena.

Espainiako Sustapen ministro Jose Blancok zalantzak uxatu nahi izan ditu, eta zehaztu du AHT abiadura handiko trena Espainiako Gobernuarentzat lehentasuna dela. Jose Luis Rodriguez Zapatero Espainiako presidenteak herenegun iragarri zituen murrizketek eragina dute Sustapen Ministerioan ere. 6.000 milioi euroko murrizketa egin behar du Ministerioak. Oraindik ez du erabaki zein egitasmotan egingo dituen murrizketak -heldu den asteazkenean emango ditu azalpenak Blancok-, baina aurreratu du «lurralde kohesioa» laguntzen duten proiektuak -AHTa eta salgaien tren bidezko garraioa- lehentasun izango direla.

Lehentasun gisa aipatu arren, bihar Palentziatik Kantabriarako AHTaren lehen trebesa jartzeko Sustapen Ministerioak egin behar zuen ekitaldia atzeratu egin da, eta murrizketek erabaki horretan eragina izan dutela onartu du Ministerioak. Kantabriako presidente Miguel Angel Revillak iragarri du PSOErekin duen gobernu ituna hautsiko duela AHT hori egiten ez bada.

Murrizketa hotsen artean, itxaropentsu agertu dira Iñaki Arriola Eusko Jaurlaritzako Herri Lan eta Garraio sailburua eta Miguel Sanz Nafarroako presidentea. AHTeko Gipuzkoako lanak Jaurlaritzaren esku daude, eta lan egutegian aldaketarik ez izatea espero du Arriolak, murrizketek ez dutela Gipuzkoako zatian eraginik izango, alegia. Bizkaiko eta Arabako AHTeko lanak sei hilabete eta urtebete artean atzera litezkeela adierazi du, ordea. Sanzek, berriz, oroitarazi du Nafarroak ituna sinatua duela Espainiako Gobernuarekin, eta ohartarazi du «errespetatu beharreko hitzarmena» dela. Zaragoza (Espainia) eta Tutera arteko zatiko lanak Espainiako Gobernuaren esku daude, ordea, eta murrizketek zati horretako lanak moteldu ditzaketela adierazi du Nafarroako presidenteak.

Salgaien garraiorako ituna

Bestalde, Algeposa taldeko Railsider Logistica Ferroviaria enpresarekin akordioa sinatu du Jaurlaritzak. Itunaren helburua da Euskotren eta FEVE Espainiako Trenbideen Enpresa Publikoaren trenbideetan salgaien garraioa handitzea, «euskal industria sarearen ahalmenak handitzeko». Salgaien trafikoa atzemateko «leku estrategikoetan», trenak kargatu eta husteko plataforma logistikoak egiteko asmoa jasotzen du itunak, eta lau urteko iraupena izango du.
Berriak argitaratua

El "tijeretazo" podría ralentizar el TAV,Pasaia, las cárceles y aeropuertos

2010-05-16T02:05:00.000-07:00

El responsable de la Hacienda navarra, Alvaro Miranda, y el máximo mandatario de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Miguel Buen, son dos de las personas que contendrán la respira- ción el miércoles, cuando en el Congreso comparezca el ministro de Fomento, José Blanco, para detallar los recortes impuestos a su departamento. Y es que se calcula que unos 4.000 de los 6.045 millones de euros del «tijeretazo» de Zapatero recaerán en las cuentas de Fomento.

Tanto el Gobierno navarro como la Autoridad Portuaria de Pasaia, por citar quizás los dos ejemplos más significativos, pueden verse ahora compuestos y sin novia. Buen ya da por seguro que la primera fase del proyecto de Superpuerto tendrá un retraso de dos o tres años. De momento, Miranda prefiere hacer oídos sordos al parón fulminante de la línea del TAV Palencia-Santander, que amenaza con provocar toda una crisis de gobierno en Cantabria, o al preaviso de que se pueden dar por seguros retrasos de entre seis meses y un año en el resto de los proyectos de alta velocidad, salvo quizás el de Valencia, en avanzado estado de ejecución.

Fomento ha filtrado que intentará dar prioridad al TAV, y probablemente más en Euskal Herria por razones políticas. El convenio Madrid-Lakua firmado en 2006 y el suscrito hace apenas un mes con el Gobierno de UPN otorgan además al Estado un cierto «colchón», ya que el Gobierno de Gasteiz asume toda la obra en Gipuzkoa y la Hacienda navarra adelanta los pagos del tramo Iruñea-Castejón. Sin embargo, las devoluciones posteriores quedan en entredicho, y sobre todo no hay garantías de que Madrid vaya a conseguir llevar la línea a tiempo ni a Miranda de Ebro ni a Castejón, lo que haría que todas las prisas de los gobiernos de Iruñea y Lakua fueran en vano.

A 2016 se podría llegar con una especie de «K» ya construida, pero «colgada» en el vacío: la «Y vasca» y el ramal del llamado «corredor navarro», quizás sin continuidad ni por el sur ni por el norte, donde un debate mucho menos politizado y más técnico y racional ha hecho que se multiplique la oposición de los electos locales.

El caso más grave sería el navarro, ya que UPN ha embarcado a la Hacienda en una operación en la que asume el coste íntegro de los intereses del crédito necesario para anticipar las obras. Miguel Sanz dijo en abril que la alta calificación dada a Nafarroa por Standard & Poors había permitido un crédito cómodo, en el que se perderían «sólo 45 millones», pero es sabido que posteriormente esa agencia ha bajado la nota.

Pasaia y los aeropuertos

En el caso del Superpuerto, Fomento había anunciado para este año un gasto de 24 millones, y el año que viene de 16. Habrá que ver si el de Pasaia sigue siendo un proyecto prioritario para Madrid.

La mayor tajada de la inversión de Fomento para este 2010 en Euskal Herria se la llevaban otras dos áreas que generan importante debate social, e incluso rechazos institucionales: los aeropuertos (un territorio tan pequeño como Euskal Herria tiene cinco, tres de ellos con una actividad ínfima) y las nuevas cárceles en Nafarroa, Araba y Gipuzkoa.

AENA ya tiene en marcha proyectos de remodelación en Loiu (255 millones en total), Foronda (36), Noain (57) y Hondarribia (19), que habrá que ver cómo quedan afectados ahora. En cuanto a las cárceles, el Gobierno español estaba pisando el acelerador con los nuevos penales de Iruñea y Gasteiz. En la colina de Soltxate las obras marchan muy rápido, y Fomento iba a gastar este año 52 millones de los 116 previstos en total. En Zabaia presupuestó para este ejercicio 46 millones sobre un montante global de 132. Y en Zubieta, cuya paralización han exigido recientemente las Juntas Generales de Gipuzkoa, se pensaba gastar otros 113, casi la mitad (52) el año que viene.

Queda en duda si Fomento puede mantener el ritmo de gasto también en el Canal de Navarra, en el que este 2010 se pensaba gastar mucho dinero: 83 millones de euros.

Pero las administraciones vascas también se muestran dispuestas a caminar en la misma onda que el Gobierno estatal. La semana que viene comenzarán contactos entre el Ejecutivo López, las diputaciones y Eudel, por ejemplo, y parece evidente que no sólo serán para acompasar los recortes salariales, sino también para «repensar» inversiones. Son varias las instituciones que en los últimos meses han anunciado importantes desembolsos en «planes anticrisis» con los que se afirmaba que se reactivaría el empleo, pero la duda es si habrá dinero público para iniciarlos.

El ejemplo del Navarra Arena

Por ejemplo, Lakua anunció en setiembre un programa para crear 10.000 puestos de trabajo, con operaciones como el hospital de Uribe Kosta, la línea 3 del metro o el tranvía lanzadera a Leioa. Ahora comenzaba a hablar del tren Bilbo-Castro. La Diputación de Gipuzkoa anunció el pasado marzo la aceleración del eje viario Beasain-Bergara o el desdoblamiento de la variante de Hernani. ¿Habrá dinero para ello? En este caso, el diputado de Hacienda, Pello González, dice que no tienen por qué pagar el pato de errores ajenos y se resiste a hacer recortes.

Si se impone una paralización general de proyectos, las prisas de los últimos meses podrían dar lugar a auténticos escándalos. Un buen botón de muestra es el del pabellón Reyno de Navarra Arena, que se construye a gran velocidad a unos metros del estadio de El Sadar con un presupuesto inicial de 60 millones. Forma parte del Plan Navarra 2012, pactado con el PSN. El complejo incluye un pabellón para 10.000 personas y un frontón para 3.000, dotaciones a todas luces innecesarias en el actual panorama deportivo nava- rro. Según ha revelado ``Diario de Noticias'', la necesidad de rentabilizar el pabellón ha llevado al Gobierno navarro a ofrecer pagar la deuda del San Antonio de balonmano para facilitar una fusión con el otro gran club de la ciudad, el Anaitasuna, y así «construir» un equipo de elite.
Artículo publicado por el Gara.

El ajuste de Zapatero conllevará retrasos en las obras del TAV

2010-05-14T08:45:00.000-07:00

La mayor obra pública que se acomete en Euskadi no va a ser ajena al recorte de 6.045 millones de euros en inversiones anunciado por el presidente Rodríguez Zapatero. Ni el Gobierno vasco ni el central, que se reparten la gestión de la línea vasca de alta velocidad ferroviaria, desvelan todavía cómo va a afectar el ajuste al TAV. Pero admiten que la amenaza es clara en dos sentidos: ralentizar las obras en marcha y postergar el inicio de nuevos tramos.
En la actualidad se trabaja en 68 de los 180 kilómetros de la 'Y vasca'; o lo que es lo mismo, en 18 de los 38 tramos en los que se dividió la infraestructura, que en Euskadi incluye un elevado número de túneles y viaductos. Se han comprometido ya 1.162 millones de euros en obras de plataforma y se han gastado en total unos 1.500 millones si se incluyen expropiaciones y proyectos. El presupuesto global de la 'Y vasca' se calculó en 4.178 millones de euros, una cifra que ya ha tenido que ser revisada al alza. Las reservas financieras de ambas administraciones para el año en curso son modestas en relación con el coste global. El Ejecutivo de Lakua presupuestó 225 millones para el año 2010; el central, 218 millones.
Las dos instituciones afirmaron ayer desconocer aún cuál será el efecto del recorte anunciado por el presidente Zapatero. La Delegación del Gobierno en Euskadi y el departamento de Transportes del Ejecutivo vasco pidieron «prudencia» y consideraron «aventurado» emitir juicios, pero tampoco ocultaron que el plan de ajuste amenaza con retrasar los trabajos en marcha y podría obligar a ralentizar el inicio de nuevos tramos. «Nuestra voluntad es mantener el ritmo de las obras», dijo el consejero Iñaki Arriola.
Túneles y viaductos
En el caso de los tramos en marcha, el reajuste económico puede hacer que se demoren ciertas unidades de obra menos perentorias mientras se da prioridad a los túneles y viaductos, estructuras en las que no se puede dejar de trabajar una vez que se han iniciado. También obligará a negociar con las empresas contratadas las anualidades en las que se efectuarán los pagos por los trabajos prestados y a ajustar costes en materiales.
En el caso de los nuevos tramos, los más afectados pueden ser los ubicados en el entorno de Elorrio y el nudo central de la 'Y', que Fomento pretendía licitar este año. Pueden quedar para el próximo. El Gobierno vasco, por su parte, cree que la afección a sus planes será menos traumática, aunque desconoce si podrá mantener su previsión de licitar cuatro tramos más este ejercicio.
Noticia publicada en El Correo

Juzgadas seis personas por acción antiTAV

2010-05-14T08:37:00.000-07:00

Según cita el Gara:
Sendas concentraciones celebradas en Bilbo y Gasteiz denunciaron ayer el juicio contra seis personas por una protesta contra el TAV. En la capital alavesa llevaron a cabo la movilización frente a los juzgados en los que se celebró el juicio y censuraron la «criminalización» que sufre el movimiento contra esta infraestructura. Según resaltaron en la pancarta tras la que se concentraron, el «delito» es el proyecto ferroviario.

La Fiscalía reclamaba penas de dos años para cada uno de los imputados por una protesta realizada en diciembre 2007. En la web de AHT Gelditu! Elkarlana explicaron que aquel día dos activistas se colgaron de uno de los puentes que une la ciudad de Gasteiz con el parque Arriaga y desplegaron una pancarta en la que llamaban a participar en la manifestación que se iba a celebrar el 15 de diciembre de ese año en Arrasate, además de exigir la paralización de las obras de construcción del TAV.

La Ertzaintza se personó en el lugar inmediatamente y, tras cargar contra los allí congregados, arrestó a las dos personas que se colgaron del puente y a cuatro que observaban la protesta desde abajo. Entre ellos, un periodista de Hala Bedi Irratia que se encontraba informando de la acción.

Los seis detenidos fueron acusados de desórdenes públicos y atentado contra la autoridad. Sin embargo, antes de celebrarse la vista oral, cinco de los imputados alcanzaron un acuerdo con el fiscal. Cuatro acordaron una condena de 6 meses de prisión y una multa de 40 euros, mientras al otro le impusieron una multa de 1.480 euros. El sexto imputado, un reportero de Hala Bedi Irratia, no aceptó el acuerdo y se celebró el juicio en su contra. Los ertzainas incurrieron en contradicciones en sus testimonios y la defensa del periodista exigió su absolución.

Zizur: AHTren aurkao eguna

2010-05-09T09:43:00.001-07:00

El sábado 8 de mayo se celebrará en Zizur el Dia contra el TAV, organizado por AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria, en colaboración con Iruñerriko Gazte Asanblada.

Abiadura haundiko nafar korridorearen egitasmoa 2010 bukaeran hasiko dela ematen duenez eta obraren hasiera gero eta bertago dugunez, makroproiektu honen inguruko informazioa zabaldu, eztabaida piztu, eta herritarren mobilizazioa bultzatu aldera, ekimenez beteriko egun hau antolatu dute.

El TAV se encarece un 15% en Gipuzkoa

2010-05-06T12:19:00.000-07:00

Según El Diario vasco, el ramal guipuzcoano del tren de alta velocidad (TAV) va a salir más caro de lo esperado. El Gobierno Vasco maneja un presupuesto para las obras de los 80 kilómetros de línea entre Bergara e Irun que eleva en 260 millones de euros la previsión efectuada por las instituciones cuando se diseñó la infraestructura, hace cuatro años. De los 1.642 millones que se pensaba que iba a costar construir la plataforma ferroviaria a través del territorio la cantidad ha crecido hasta los 1.902 millones de euros, según los datos difundidos por el propio Ejecutivo de Lakua, una cantidad que equivale a la mitad del presupuesto de la Sanidad vasca para todo un año. El desfase al alza se cifra, por tanto, en un 15%, aunque el Gobierno aún confía en que las 'bajas' en las futuras licitaciones de obras permitan recortar este exceso de gasto.
El coste previsto de la nueva red ferroviaria se acordó entre el Gobierno central y el Ejecutivo vasco en el año 2004, cuando ambas administraciones, después de varios años de polémica, alcanzaron un acuerdo para repartirse la gestión de las obras de la alta velocidad en Euskadi. Aquel pacto, sellado por la consejera peneuvista Nuria López de Guereñu y la ministra Magdalena Álvarez, apuntaba con precisión lo que se pensaba que se iba a gastar en conectar con trenes veloces las tres capitales vascas y en dejar la línea preparada para enlazar Euskadi con Madrid -a través del corredor Valladolid-Burgos-Vitoria- y con Europa, vía Burdeos hasta París.
El convenio sellado contemplaba un coste global de 4.178 millones de euros para los 180 kilómetros de vías previstas a través de un extensa red de túneles y viaductos, obligatorios para salvar las considerables dificultades del terreno. De ese dinero, se calculaba que 2.536 millones de euros corresponderían al enlace entre Vitoria y Bilbao, así como a las soluciones urbanas de las tres capitales y a los tramos del nudo central de la 'Y', entre Mondragón, Elorrio y Bergara. De hecho, se llegó a desglosar que 932 millones de ese montante se invertirían en Álava; 1.231 en Vizcaya y 373 en Gipuzkoa.
El ramal entre Bergara e Irun, por su parte, sería gestionado por el Gobierno Vasco. En este caso, la previsión de gasto ascendió a 1.642 millones de euros, todos en territorio guipuzcoano. La base económica para el acuerdo se alcanzó cuando el Gobierno central admitió que los proyectos de obra del ramal guipuzcoano se supervisaran y se ejecutaran desde Euskadi, que adelantaría para ello un dinero que recibiría después vía Cupo. Es decir, descontando los costes de la 'Y' del pago que Euskadi debe realizar al Estado por los servicios que éste presta en la comunidad autónoma. Es una fórmula parecida a la adoptada recientemente para impulsar el TAV navarro. Madrid lo paga todo, pero la comunidad foral adelanta una parte para dar más agilidad al proceso y disponer antes del AVE.
El coste de la obra a 23 millones por kilómetro
El Gobierno Vasco ha hecho pública recientemente su previsión de gasto en el TAV guipuzcoano. Lo ha podido hacer ahora, cuando ya tiene prácticamente perfilados buena parte de los proyectos de obra del ramal, elaborados de forma urgente desde que el consejero socialista Iñaki Arriola se hizo cargo de la cartera de Transportes y marcó la 'Y vasca' con el sello de la prioridad absoluta. Con esos datos en la mano el Ejecutivo ha realizado incluso un folleto propagandístico donde explica los 20 tramos de obra en los que se ha dividido la infraestructura entre Bergara e Irun y detalla el presupuesto de cada uno. Hace pocas fechas lo presentó ante los agentes del sector de la construcción en la feria Construlan, en el BEC de Bilbao. Suman 1.901,94 millones de euros.
Esa relación de presupuestos y fechas permite adelantar dónde se va a encontrar el AVE con mayores problemas a la hora de lanzar vías por el territorio guipuzcoano. Si se atiende al coste económico, la palma se la lleva el tramo ubicado entre Hernani y Astigarraga, donde se prevé la estación internacional del TAV. Los 3,78 kilómetros se elevarán por encima de los 204 millones de euros, una cantidad que casi duplica al tramo más caro adjudicado hasta ahora, dado que incluye la construcción de la terminal de viajeros. Otros ocho tramos superan los 100 millones de euros de precio de licitación. Dos de ellos se refieren a la conexión entre An-tzuola y la estación de Ezkio Itsaso, donde se ejecutará el túnel más largo de toda la 'Y' (5,360 kilómetros).
Ese montante total de 1.902 millones de euros para 80 kilómetros de trazado deja, de media, un coste récord y de difícil parangón en el resto de proyectos similares que se acometen en España: 23,7 millones de euros por kilómetro, casi cuatro veces más de lo que puede costar un tramo similar de autopista en un trazado orográficamente difícil. El Ejecutivo, con todo, confía en que las 'bajas' respecto a los precios de partida que suelen ofertar las empresas para hacerse con los contratos permita ajustar el coste global de la infraestructura.
Imposible antes de 2016
En cuestión de tiempo, la relación de tramos que maneja el departamento de Arriola viene a sustentar su previsión de que el TAV no podrá estrenarse en Gipuzkoa antes del año 2016. Al menos dos tramos, los que se refieren al gran túnel de Zumarraga, partirán con un plazo de ejecución de 60 meses, es decir, cinco años. Ambos se pretenden licitar en el segundo semestre de 2010, luego su finalización se planta allá por finales de 2015.
El incremento de los costes no implica, sin embargo, un inmediato ajuste presupuestario en el ejercicio en curso, dado que se trata de obras que se financian a lo largo de diversas anualidades y que, en su mayoría, se empezarán a pagar a partir de 2011, pues se pretenden contratar este año.